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也就是现在的米迪运河。
1666年10月，法国国王路易十四，授权法兰西学院水利工程师皮埃尔·保罗·德里凯，建设后来成为17世纪最宏大的土木工程项目之一的米迪运河。
这条运河需要解决的难题，是两百八十米的航运落差问题。也就是说，米迪运河的最高点，要比地中海和大西洋，高出两百多米！这个难题，在当时绝对是世界级的。
但是，法国工程师们设计了六十三个大型船闸，持续地抬升水面，让船只由低向高抬升，最终在图卢兹汇入加龙河，实现自然航行。
整个工程耗时15年，1681年通航。
两个多世纪中，这条运河不负众望，给流经地区带来了繁荣。
货物和旅客都沿河运送，运载葡萄酒的马拉大型平底船、小船和驳船往返于两岸间，船闸管理员、驾驶员、马车夫驳船船员、旅行推销员及商人则在岸上忙个不停。
但是，到十九世纪下半叶，蒸汽轮船的盛行，致使货船越来越大型化，米迪运河明显已经不适应这种大型船只，也因此，米迪运河逐渐衰败。造成米迪运河衰败的另一个原因是西班牙王朝的衰落，直布罗陀海峡的威胁彻底消除，米迪运河已经不存在国家战略意义。
即便衰败的米迪运河，也是法国人心目中的骄傲，它代表着法国水运技术和水利工程，在工业社会发展初期的最高水平。
黑山升水大坝，就是米迪运河的关键枢纽之一，也是运河上游的水力输送大坝之一，仅次于图卢兹的圣费雷奥勒大坝。
