第343章 聯合漲價 (第3/5頁)
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要知道新科聯的成員企業遍佈各國，幾乎控制了全球70%左右的鋰礦石資源。雖然過去新科聯曾經也通過調整過產能來控制鋰礦石價格，但一口氣減產50%還是前所未見。
受到這一消息的影響，全球期貨市場的碳酸鋰價格應聲上漲，從原本的3萬米元1噸，一口氣上浮了30%，達到了4萬米元1噸，摺合26萬元華幣。而且不出意外的話，隨着產能下調的落實，接下來一段時間碳酸鋰的價格還會進一步上漲。
碳酸鋰是鋰離子電池的主要原材料，因此碳酸鋰價格的上漲，必然也會導致鋰電池生產成本的增加。
而鋰電池早已成爲了當今各國的必需品，就如同幾十年前的汽油會隨着原油價格不斷波動一樣，鋰電池的價格也受到國際碳酸鋰價格的影響。
因此短短一天之後，各國的鋰電池價格也開始上漲。
雖然鋰電池不像石油產品那樣用掉之後需要隨時補充，而是可以反覆充電使用的。但是大多數鋰離子聚合物電池都有使用壽命，並不能一直使用下去。
以一輛家用電動汽車爲例，按照每2天充一次電來計算，其鋰電池大約可以使用2000天左右，也就是差不多5年的時間。
而電池的成本基本上佔整車的三分之一甚至二分之一，以至於很多人在發現電池不經用之後，就乾脆選擇直接換車，所以這些年電動汽車也幾乎成爲快速消費品了。
但如果鋰電池的價格提升30%，就意味着原本8萬元就能更換的電池漲價到了10萬元，整車的價格必然也會隨之上漲。這就使得不少人在更換電池或者換車的時候需要多考慮一番了。
