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這也沒有辦法，他只有先抓最主要的環節，至於上游的技術，也只能慢慢進行研究和積累。
對於他來講，這正是目前進入汽車行業最好最快捷的一條發展之路。
前世很多汽車品牌也都是如此，系統設計和品牌是一臺汽車獲益最大的部分，至少要佔到一半。
在季宇寧看來，這個時代的汽車的系統集成設計還是很low的。比如現在豐田生產的卡羅拉是第五代汽車，他自己的印尼汽車工廠正在生產的也是這一款汽車。卡羅拉第四代汽車居然它的後視鏡是安在機器蓋上的，直到現在的卡羅拉第五代，後視鏡才固定放在後世的前車門邊那個位置。
至於汽車的其他子系統，他是準備採取全球招標，當然子系統，也就是上游廠家，大部分都是日本的汽車廠家。
目前世界上的汽車主要有日系車，德系車和美系車。其中日系車的技術門檻相對較低。
比如汽車發動機技術。日系車採用的是自吸式發動機。這種發動機從技術難度以及材料要求，就遠比德系車的那種渦輪增壓式的發動機要低。
目前內地在上滬和德國人合作的桑塔納汽車項目，單單一個汽車零件的國產化，華夏就花費了非常大的力氣，消耗了很長的時間。
和日本人相比，德國人在這方面還要更黑一些。
