第83章 在商言商：運十下馬的真正原因 (第2/4頁)
千海觀音提示您：看後求收藏（貓撲小說www.mpzw.tw），接着再看更方便。
“這款客機一共生產了四百多架，但是出事的就有15架，所以這架飛機被大家稱之爲空難之王和被詛咒的飛機。而協和客機僅僅摔了一架就讓它退出了市場運營。民航客機對安全性的缺陷是零容忍，所以民航產業起步較早的國家制定了嚴格而詳細的適航標準，大到飛機的結構強度，發動機可靠性，面對墜脹時候的變形，被飛鳥撞擊後的反應，小到座椅的排布，應急出口的位置，操縱按鈕和手柄顏色以及安全帶的尺寸都有涉及，而適航標準中的每一條，幾乎都是來自於真實航線運輸中的事故案例。”
徐華盛的話，讓所有人都深吸一口氣。
“可以說，西方國家是一邊摔飛機，一邊總結經驗，一邊制定了規則，而這樣的規則還在不斷的更新，而且越來越嚴格，越來越細緻。這也就導致了民航科技的准入門檻越來越高。不向這個規則發起衝擊，就算是運十造出來，大家覺得，運十能投入運營嗎？”
這句話，讓所有人沉默了起來。
“雖然標準是可以借鑑的，我們可以直接借鑑國外的標準。但是飛機是否符合標準，是需要大量的實驗和試飛。各位，這樣的標準在我們的運十的研發過程是否成熟了呢？我們運十的飛行參數有沒有用採用符合國際標準的精確可靠的測量方式呢？我們的試飛方式和技術，是否撐得起這架飛機？我們的材料是否完全合格？再說簡單通俗一點，你們誰敢保證，我們製造的運十，在天空飛的時候，能夠百分之百保證我們乘客的安全？”
當這句話一出，所有人沉默了。
聽了徐華盛的話，再想想整個運十研究階段發生的問題，此刻他們沒有人出聲，因爲他們不敢保證。
是的，運十是飛起來了，而且飛了好幾次。
但是飛幾次安全，飛幾十次幾百次還會安全嗎？他們是研發人員，他們最清楚運十是什麼樣子。
