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果然，雖然說是旅遊部門的邀請，但土耳其的領導人親自先後接見了他三次，一次“半國宴”，一次家宴，一次還特地陪着華夏李去土耳其的旅遊勝地遊覽。華夏李盛情難卻啊，在捐出了15億美金後，對，比10億美金多了5億美金，在捐了錢之後，表示將幫助土耳其成立一家合資的汽車公司，並且，代替父親李建國的恆綠食品，口頭上答應以後每年將從土耳其進口開心果以及其它的農產品。開心果嘛，是土耳其的特產。
汽車公司呢？投資規模達100億美金，藍茵汽車將佔60%的股份，土耳其政府佔40%，最高年產量爲100萬輛，汽車業，對如今汽車普及率不到2%而人口超過8千萬的土耳其來說，是個迫切需要發展的產業。
當然，之前，還是有其他西方大車企的獨資公司的。
高能金屬電池的專利費收了許多年了，不能永遠收下去，當不收取的時候，就是藍茵汽車大擴張的時候，這是華夏李對藍茵汽車的高管說的一句話。
也就是說，近年來，各大車企對一年已經接近千億美金的電池專利費頗有怨言，這種怨言總有一天會爆發的，當藍茵汽車無法再獲得這些專利費的時候，就不用和其他的車商太過於禮貌了，那麼，藍茵汽車的大擴張肯定就開始了！
而自從2015年開始，藍茵汽車也開始在做準備，比如，江寧的奔馳客車合資公司，穗城和京城以及滬海的藍茵汽車擴建工程都在緊鑼密鼓地進行着，屆時，在華夏內地，藍茵汽車產量可以高達600萬輛。屆時，藍茵汽車將會進一步擠掉日系韓系和美系的市場。
600萬輛，對一個汽車銷量會保持在2300萬到2600萬輛之間的大國來說，是比較合適的一個數字。如此，藍茵汽車在華夏汽車業的佔有率也不會超過日系的豐田在日本的佔有率。
華夏李同意讓藍茵汽車擴張，當然主要還是去年底和今年初越鬧越火的“取消電池專利費”的輿論。華夏李當然知道這裏面肯定有海外大車企甚至國內的一些車企的影子。既然你美國人對藍茵汽車去建廠或擴建工廠抱有不是太歡迎的態度，總對工程做一些阻撓進度的舉動，那麼，我們也不客氣了，擠掉一部分你們在華夏的市場。
爲此，藍茵汽車還做了不少工作，比如間接收購了華夏的一家著名的汽車雜誌，也給海外的一些汽車雜誌“捐過”不少錢...
另外，比如從一開始，100萬以上的藍茵汽車的車頭商標都和普通的藍茵汽車是不同的，爲什麼這樣做呢？當然是讓富豪們覺得自己的藍茵車和普通的不一樣！
