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美國佬突然又向華夏示好了，邀請華夏參加國際空間站的擴建工程！
這些年，由於軍方把主要精力放在了衛星網絡的建設了，因此神舟號飛船發射的次數並不多，進行完出倉活動後，載人的航天的發射任務就暫停了，更不用說華夏自有的空間站的發射了。
但載人的航天和空間站的研發卻沒有停止下來，華夏官方不是還有一項高達兩千多億美元的航天“面子”工程嗎？
在這個時候，華夏在自有空間站上花了不少錢的情況下，美國佬伸出所謂的橄欖枝，肯定是不懷好心的，所以，華夏的官方直接拒絕了。
美國佬這手曾經對華夏玩過幾次，也成功了幾次，但現在再玩，華夏就不好被蠱惑了。
就說在滬海的通用或者福特汽車的合資公司，本來呢，華夏是以市場換技術的，可是這麼多年，換來了什麼技術呢？這些工廠仍然不會造先進的發動機。整個華夏內地，沒有聽說一家合資的汽車工廠會自己造先進的發動機。相比而言，不僅藍茵汽車，就連小了許多的吉利、奇瑞都在發動機上有自己的核心技術了。
市場換技術，只是一廂情願而已，沒有人願意把看家的本領，或喫飯的家當“換”給你！
在汽車產業上喫了虧，所以高鐵上，華夏佔了點便宜，最開始也是以市場換技術，把歐洲日本的高鐵技術“換”了過來，之後呢，就自己研發，“模仿加創新”，還讓華夏的鐵路部門搞成功了，再之後，就連電動機和信息控制設備，也直接從民族企業藍茵汽車那裏進口了。整個高鐵網絡，和老外們有關的，估計已經不到10%了！
在華夏李前世呢，鐵路部門也吹，吹噓說高鐵有90%的知識產權，這話是對的，但可惜的是剩下10%是最核心的電動機以及信息控制設備，可惜的是這些是進口的。
就像華夏李前世的大飛機工程，也吹噓80%的自主知識產權，但是呢，發動機和關鍵部件還是進口的，飛機如果連發動機都是進口的，那這架飛機還談得上是自己的“民族大飛機”嗎？
