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林總裁再是“外行”，首先他至少是一名有駕照的司機。和龍麟這樣的工程師完全沒得比，不代表他作爲一名普通的駕駛者就無法品味出一款新車型的基本性能。
龍麟駕車，他可能要求的角度會從“專業”出發；而林翰的駕車，恰恰能體現出“大衆”的需求水準。
“先知”在駕駛途中，帶給林翰兩個最大的直觀感受，一個是靜，一個是動。
靜來自於兩方面，車內和車外。內室裏優異的密閉做工，完全隔絕了與外界的任何聯繫和聲音傳導，導致林總裁一度以爲自己是坐在了家中的按摩椅上，不可能是在一輛行進的車中。
他是早有準備的，知道電動汽車採用電池供電做動力，完全摒棄了機械，當然會很“靜”。可是“先知”靜謐到的程度，還是讓他大喫一驚！這哪裏是駕車，分明像在和咰的午後躺倒在佈滿青草花香的田野間曬日光浴！甚至……靜的都有些嚇人，讓林翰無法一下子就擺脫燃油車所具備的那種駕駛環境。
而外在上，藉助一馬平川18厘米厚的高密度瀝青場地，得益於四連桿機構做導向機構，用空氣彈簧做懸掛，附加電液磁式阻尼器的四輪避震系統，給“先知”帶來了前所未有的舒適性和靈活操控性。
經過侯旑冰的“奠基”，再輔以菲雅特總部高級工程師團隊的精雕細琢，“先知”的流線車身把造型、用途，空氣動力學完美結合在一起，極大的剋制住了行駛途中產生的風噪、胎噪和側風帶來的升力，從而也有力的保障了駕乘人員在車內減小受到外界噪音的侵擾。
只不過“先知”的這種減噪提升太“過”了，讓林總裁開車開的十分“辛苦”，他反倒巴不得來些發動機的轟鳴和風聲，那樣也好時刻能提醒到自己是在駕駛一輛汽車。
動力上，林翰也無法信服這是一部電動汽車。從啓動到過彎，從平順到急加速，都能時刻感受到屁股底下駕乘的更像是一隻剽悍勇猛的豹子。澎湃連貫的強大動力源源不斷，不止一次產生的劇烈推背感讓林翰的腎上腺素激增，差點以爲前方的發動機蓋下埋藏着的是一臺6升以上v8雙渦輪增壓發動機……
