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在任自強粗淺的認知中，國內大飛機項目的停止，絕逼有內外勾結的因素，要不然已經成熟的機型不可能說停止就停止。而且當時的某些國家領導人連續批示，支持大飛機項目走下去。
要知道當時國內名航領域對民航飛機的需求是很大的，像蘇聯的圖154這種‘油老虎’國內都‘求賢若渴’，更何況‘運十’呢？
有前世國家資金缺乏的因素，也有下面矇蔽視聽的因素，導致大飛機項目夭折。這些內部祕聞，憑任自強這個毛頭小子想找也找不到證據，他只能通過這種手段引導國家重視這個項目。要不然大飛機項目停滯三十多年，對於一個大國有點可悲了。
這次任自強哪怕往大飛機項目扔錢，他也要讓大飛機項目起死回生，走上正常發展的軌道，也能對得起位國內‘運十’項目嘔心瀝血民航前輩。
以這種送錢的方式想來沒有人可以拒絕，也沒有人再有藉口阻撓‘運十’的繼續生產。這不，‘總設計師’親自拍板，大飛機繼續搞，一定要完成這筆訂單。
聽到這個好消息，任自強樂了。他又讓莉智跑了一趟，再添一把火。安排她揮舞支票繼續向國內提出要約，而且對大飛機項目組進行祕密捐助，用於項目組進口一些高新設備和改善項目組專家的生活環境。
一方面至少保證這筆‘運十’訂單完成後，西域航空會繼續下訂單。另一方面，任自強前世看過相關報道，那些爲‘運十’付出一切的專家們的生活太苦了，幫他們做好後勤。
這樣一來，可以想象。哪怕你是頭‘牽着不走打着倒退的懶驢’，面對鼻子前眼前香噴噴的青草和胡蘿蔔那也得往前走不是。最起碼能保證大飛機研發項目足技術和人才的延續。
大飛機項目重獲新生，對任自強來說是今年最好的消息，他比掙多少錢都高興。他的這一舉措，相當於拯救了國內的一個工業體系。這是擁有幾十萬職工、200餘家企業、20餘家飛機和航空發動機製造企業、30多家研究院所的一個體系。國之重器，名副其實。
