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“我也是聽我們大院吳菲菲說的，這不是咱們鋼鐵系統弄出好鋼來了嗎，原來四機廠試製成功瞭解放型車，這不他們一看有了好鋼，幾個廠都在試製新型機車，原來的老解放立馬就看不上了。再加上四機廠本身還有試製客運機車的任務，這種壓力下，你找他們要人，這不就是純純的得罪人嘛。”
怎麼說呢，就一個ㄇㄎ型機車就有二十幾個型號，基本上都是從滿鐵手裏拿來的，並不屬於一個系列，是真正的萬國造，52年四機廠就對其中一個保有量比較大，而且運行相對穩定，還比較簡單的ㄇㄎ1型進行了仿製，並且命名爲解放型機車。由於鐵路系統的代號問題，火車機車由注音符號來命名，還是叫的ㄇㄎ型，得益於這型車的名字，整個系列的ㄇㄎ型車再改用漢語拼音之後，統一改成了解放（JF）型機車，也挺應景，畢竟我們把它們從小鬼子和光頭那裏解放來的嗎。
空機運行時速八十，輪周功率1236Kw，牽引力236KN，但是這車怎麼說了，這就屬於典型的一創影響二創了，原作品都不怎麼樣，你仿製還能仿製出大天去。這車看起來功率不錯，但是一旦掛上負載，這車的速度直線下降，掛上十五節滿載的貨車，車速就能掉到三十以下去。老美設計的還行，但是小日子自己生產的就充分發揮了躬匠精神，這裏沒用，要壓縮一下，這個部件浪費了，扔了吧。
同樣基於它改進的建設型，雖然牽引功率只有250KN，但是輪周功率大了一節，達到了1670Kw，雖然紙面上進步不大，但是人家滿載三十節貨車，仍然能用三十五公里的速度飛奔，而解放型要是掛上這個負載，那速度只能稱之爲爬。所以解放真的就解決了有沒有的問題，只能算是起步。所以說，小日子的產品，產品效能就很迷，嚴重影響了四機廠的風評。
雖然現在沒有建設型這個改型，但是四機廠自己都對解放型不滿意，工業和軍事都是最喜新厭舊的行業，某兩個國家的考古式科研除外啊。只要有了新材料，這些人自然躍躍欲試了，所以在試製客車機車的時候，又開啓了新型自行設計幹線貨運機車的試製，輪周功率要求達到2200Kw，牽引力要達到350KN。
“工業大建設嘛，哪裏都缺人，也不是就咱們一家，不好要啊。咱們幾個去杭機學習的工人，都差點回不來。”徐副廠長對此很有感慨。
“有條件要上，沒有條件也要上，我們在焊接上肯定是比不上鍋爐廠這種專門焊接壓力容器的廠子，但是咱們有咱們的優勢，這套設備的大致草圖我也看過，除了各種容器之外，各種減速機，增壓機，減壓機，這是咱們得優勢，咱們的蒸汽錘，空氣錘，油壓機用的各種增壓機比他們要求還高。那個咱們都能拿下，這個自然也沒有問題。所以說，咱們要揚長避短，我主抓技術部門，讓他們在咱們得優勢上，更進一步，老徐，你抓一下咱們得短板，卷板焊接，這一塊都得拿起來。另外我們得和勝利廠合作，沒有他們，咱們連鋼管和鋼板都沒有。”
這話讓楊廠長聽見都夠槍斃五分鐘的，你是我紅星廠的配套，口口聲聲的說和勝利廠合作是幾個意思。
