第92章 修路 (第1/6頁)

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華夏打通北部兵站運輸線的道路原本的目的是保持戰略優勢，但是商業線路的發展和擴大是意外收穫，也就是李天是一個理工男，商貿思想是一個朦朧的概念，否則早就把這邊發展起來，進行壟斷貿易了，這個時代歐洲已經沒有了皮毛的來源地，而最大的來源都是西伯利亞和北美，現在全部都在華夏的掌控中。

海上絲綢之路是大家都耳熟能詳的，但是真正知道的並沒有幾個。

海上絲綢之路，簡稱海上絲路，是指古代東西方海上貿易交通路線。這一概念由陸上絲路衍生而來，1913年由法國東方學家沙畹首次提及。其萌芽於商周，發展於春秋戰國，形成於秦漢，興於唐宋，轉變於明清，是中國迄今已知最爲古老的海上航線。

公元前2世紀，漢武帝派出遠洋船隊駛往印度洋，開闢了南海—印度洋航線，標誌着海上絲路的出現，以此爲通道的貿易活動至明代的鄭和下西洋達到頂峯。海上絲路通常分爲東西兩條，東向航線又稱爲“東海絲路”，是指自中國東北部沿海，經渤海或黃海、或東海到達朝鮮，再渡朝鮮海峽，最終抵達日本的貿易航線；西向航線又稱爲“南海絲路”，是指從中國東南沿海出發，經南海、印度洋至西亞、非洲的貿易航線。海上絲路流通的商品種類相比陸上絲綢之路更加多元化，除絲綢外，瓷器、香料、茶葉均是大宗貨物，因而海上絲路有時又被稱爲“瓷器之路”、“茶葉之路”、“香料之路”。

自漢代以來，海上絲路逐步佔據中國對外貿易的主導地位，帶動了沿線廣州、泉州、寧波等港口城市的發展和崛起。在官方主導、民間參與下，中外產品、技術、文化等通過海上絲路，不斷融入到雙方的社會經濟文化之中，給世界帶來了深遠影響。

中國境內的海上絲綢之路主要由廣州、泉州、寧波三個主港和其他支線港口組成。

海上絲綢之路雛形在秦漢時期便已存在，已知有關中外海路交流的最早史載來自《漢書·地理志》，當時中國就與南海諸國接觸，而有遺蹟實物出土表明中外交流可能更早於漢代。

在唐朝中期以前，中國對外主通道是陸上絲綢之路，之後由於戰亂及經濟重心轉移等原因，海上絲綢之路取代陸路成爲中外貿易交流主通道。唐代，中國東南沿海有一條叫作“廣州通海夷道”的海上航路，這便是中國海上絲綢之路的最早叫法。這條航線全長1.4萬千米，是當時世界上最長的遠洋航線，途經100多個國家和地區[9][10]。在宋元時期是範圍覆蓋大半個地球的人類歷史活動和東西方文化經濟交流的重要載體[11]。海上通道在隋唐時運送的主要大宗貨物仍是絲綢，所以後世把這條連接東西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時期，瓷器出口漸成爲主要貨物，因此又稱作“海上陶瓷之路”。同時由於輸出商品有很大一部分是香料，因此也稱作“海上香料之路”。海上絲綢之路是約定俗成的統稱。

“絲綢之路”是德國地貌學地質學家李希霍芬1877年提出，原指中西陸上通道，因爲主要貿易是絲綢，故名。此名出現後，學術界又延伸出海上絲綢之路。最早提出海上絲綢之路的是法國漢學家沙畹（1865年—1918年）。“海上絲綢之路”事實上早已存在。