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和貨運一樣，載人軌道也需要航天器本身燃料助推，原因也是脫離大約全長三百公里的加速軌道之後，雖然速度已然很快，但航天器本身依舊處於大氣層內，必須使用航天器本身燃料助推繼續推動，否則會因爲阻力問題使得航天器失速墜毀地面。
當然了，要是將載人航天器還在軌道的時候加速超過第一宇宙速度，那當然好，只是這樣一來，軌道長度就需要更長了。再保證加速度不超過6個g的話，估計總長度得達到六百公里纔行。
所以從本次航班介紹的數據中就可以大概算出，空天飛機回在軌道上被加速到大概6公里每秒，再由空天飛機本身燃料助推，完成從6公里每秒以同樣的加速度加速到7.9公里每秒，這個過程需要190秒。
在這190秒中，空天飛機將以弧線形式劃過地球上空，路經2223公里之後進入與天宮空間站對接的預定軌道。
接下來就是長達3個小時40分鐘的姿態調整、軌道對接等動作了。
從這裏就可以看出軌道質量加速器的缺陷了。
所以說，大規模載人進入太空的最佳方案其實是太空電梯，奈何如今人類並未掌握能夠支持建造太空電梯的材料，只能退而求次，選擇建造技術於材料條件都達標的軌道質量加速器。
若是隻用於貨運的話，軌道質量加速器也不差就是了。不過，雖然缺點擺在這，但是比起傳統化學火箭推進卻不知強上多少倍。
大規模太空建設靠的都是它。
