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正當查爾斯和克洛伊沉浸在輕鬆的茶餘飯後閒聊時，遠在後方重地的基輔，熊二國首都的地下避難所內，同時也是此次戰爭中熊二國方面的指揮中心，正陷入一片混亂。指揮所裏，一羣指揮官、參謀和文職人員混雜在一起，他們的聲音交織成一片，激烈地爭論着。
就在短短五分鐘之前，位於基輔的指揮部突然失去了與前線的聯繫。所有的通訊渠道都陷入了癱瘓狀態，無論是無線電通訊、互聯網連接還是星鏈衛星，都無法再與前線部隊建立有效的溝通。
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在前蘇聯時期，基輔地鐵的規劃和建設不僅着眼於滿足日常的交通運輸需求，而且還特別重視其在戰時的防護作用。作爲繼莫斯科和聖彼得堡之後建成的第三個地下鐵路網絡，基輔地鐵的首條線路於1960年正式投入運營。許多基輔地鐵站都建在地下50米深處，有些甚至超過100米，這樣的深度賦予了這些站點卓越的防空洞功能。舉個例子，兵工廠站（亦稱作阿森納站或軍械廠站）是全球最深的地鐵站之一，坐落於地下105.5米的位置。
除此之外，前蘇聯在基輔地下還祕密建造了一系列軍事設施，其中包括着名的“42號地堡”。這個地堡深入地下65米，結構堅固，採用金屬和混凝土製成的外殼能夠抵禦核武器的衝擊。地堡內部裝備了先進的通風、通信系統，以及完備的生命維持系統，並且儲備了充足的食品、飲用水和燃料，以確保在覈戰爭爆發時能爲蘇聯高層官員及軍方提供臨時的安全庇護所。
總的來說，前蘇聯時期在基輔市區地下大規模地修建了包括地鐵站和軍事指揮所在內的地下設施，這些設施在設計之初就充分考慮了戰時的防護需求，其主要目的是爲了在世界大戰爆發時抵禦來自NATO軍隊的潛在攻擊。
然而，頗具諷刺意味的是，這些建設者怎麼也沒料到，這些最初設計用來防禦NATO進攻的堅固工事，最終竟會成爲NATO在該地區的指揮中心。而設施內部生產的所有武器，卻被用於抵禦來自莫斯科方向的進攻。
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國際網紅兼東歐硬漢形象的司機先生已經抵達了42號地堡。在與前線部隊失去聯繫的緊要關頭，他立即接到戰況的通知，隨後被保鏢從自己地表上的官邸帶到這裏。在42號地堡內，司機先生遇見了已在那裏等待多時的NATO援兵——威廉·彼爾德中將。
