第65章 進步號 (第2/6頁)
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航空界曾經戲稱中央升力體爲“飛行板磚”，這無論是從外觀還是實際上來說都很正確。
雖然這能極大節省空間和重量，但帶來的壞處就是操控性不佳，做大機動失速失控的風險很高，操作規範只允許保守駕駛。
當然作爲航天飛機h1失速後也有保險，只要尾部的液氧液氫發動機啓動，強大的推力直接讓整機的推重比超過1.2，雖然燃料較少開機時間有限，但也足夠改出了。
鄧磊開始降低高度，在智能駕駛系統的幫助下修正風向帶來的偏航，李偉向外拉開關，放下小巧的前三點式起落架。
h1的以一定的仰角觸地，後起落架的輪胎與跑道接觸產生白煙，然後機頭壓低，機輪液壓剎車泵增加壓力，滑行到跑道盡頭後緩緩停止。
不遠處臨時當作指揮中心的屋子裏，佘院士看到新遠的工程師們紛紛站起來，一言不發互相擊掌。
代號“h1遙一”的大氣層內載人飛行測試圓滿完成，全程航天飛機狀態正常，沒有任何差池。
跑道上，航天員大隊的隊員們與地勤一起奔向航天飛機，從外部解鎖側面的-客艙門，隨着氣壓差發出的聲音，他們看清了裏面的景象。
總是嚴肅的鄧磊拉開面罩轉過頭，對他們比了個“耶”的手勢；李偉的面罩也半拉開，閉眼仰躺在座椅上，雙手輕輕放在方向舵旁設置的扶手上。
