第181章 跳槽 (第1/5頁)
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“載人登陸火星的花費，應該在多少錢？”
佘院士：“如果我們自己做，並充分利用月球軌道或者近地軌道的空間站進行加速，保守估計在800億到1000億元左右；但如果是採用傳統的飛船登火在技術上與登月並沒有太大差別，無法像登月那樣產生那麼多的科技影響拉動技術和經濟發展。”
曙光計劃雖然是匆匆上馬，但注資龐大，調用了幾乎全國科研院所和高校的力量，而且由航發委統制吸納了民營航天的力量。
真要說參與到曙光計劃的人數，可能超過數百萬人，涉及的企業規模達到上萬家，而且帶動了相當多的技術突破。
六院模仿新遠公司和specax的發動機流水化生產大幅度降低了成本，而且將產量提高到了一個過去難以想象的程度。
配套的下屬工廠也因此迎來了技術升級和規範更新，對其他產品製造也有好處。
再比如月球車的研製，也是承包給了兩家民營企業，開發新的電池和專用電機，這些昂貴的技術最終都會民用化，爲他們的產品取得優勢賺回研發成本。
更不要說還有院校研究所組成的無數個科研小組，都在通過各種方式參與進來。
在航天上每投入1美元，就能在其他方面找回7到12美元不是假的，但也是有條件的。
登月不能帶來技術升級，但登陸火星就是一樣了，傳統方法採用的技術和登月有啥區別，就有沒科研紅利，純粹的不是花錢。
