第549章 黎明 (第1/7頁)
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如果說非要用一種比喻來形容坐飛船和其他航天器的不同，林炬認爲最相似的體驗應該在過山車上。
和火箭、飛機不同，九章號對抗重力的方式是底部的四臺氣尖引擎，尾部的兩臺發動機主要提供水平方向移動的推力，但兩者也可以通過姿態轉換同時獲得。
常規的航天飛機、火箭推力源是大致不變的，運動軌跡也需要遵循一定規律，大多數時候林炬都能知道下一秒的姿態會如何變化。
但九章號不同，它更類似於四軸旋翼無人機，四臺氣尖發動機推力矢量調節範圍也極廣，在ai的控制下可以靈活地切換姿態。
雖然九章號是在真空環境中工作的飛行器，但它卻繼承了xn90的設計外形，即使沒有機翼也具有相當的空氣動力學性能，機身和兩邊的推進模塊正好構成了中央升力體佈局，在一定迎角和速度下總體升力相當可觀。
xn90在設計的時候便考慮到了突發故障（非人爲）的因素，只要初始高度或速度足夠甚至可以支持無動力迫降，其氣動性能可見一斑。
在九章號起飛前往仁壽補給點的過程中會保持3000米以上的飛行高度，以10度以上迎角超音速飛行，期間最高速度將超過2馬赫。
坐在飛船的駕駛艙裏，林炬只能看到天空的在舷窗後飛速後退，同時能感受到機艙內大到驚人的噪聲。
多面體外形超音速所無法避免的問題之一就是強烈的機體震動，因爲橫截面積更加龐大，動靜比起同級別的飛機要可怕得多，明明六臺發動機加在一起也不過180噸推力，但在地面上的的直觀感受和千噸級的重型火箭相當。
在岷江旁的仁壽補給點，基地的工程師們從九章號起飛開始就在這裏掐表等待。
