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薛向南並不是心裏藏不住事的人，這一點李海很清楚。生長班是飛鯊部隊的空勤人員種子部隊，可是整個飛行訓練階段是各個航空兵團在具體負責。論起來，各個航空兵團的團長與學員們的關係比學員和教員的還要深厚一些。
李戰要求各個航空兵團對生長班的學員實行“團長負責制”，分到各個航空兵團的生長班學員在整個入門級飛行訓練過程中，要由團長親自負責，也只能團長負責。
相較於生長班的總教員李戰，在李海心裏面，薛向南更像是他的師父。
“小海，實在不行咱就回海鷹團。”薛向南說，就像父親做得不夠好心裏面愧疚。
李海盯着重新放回茶几上的調查報告出神，兩分鐘前他仔細看完了，反覆看了三遍，每一遍看完都會祈禱再看一遍之後會出現奇蹟。
白紙黑字很清楚，事故調查報告沒有問題，專家組對飛行員的操縱讚不絕口，事後的多次覆盤顯示，百分之九十八的幾率是要撞上人口密集區造成地面人員傷亡，也就是說一百次裏只有兩次能夠完全避免傷亡。換言之，此次事故能夠如此成功，完全是因爲飛行員。
李海立了大功，這是好事，薛向南也好李海也罷，是應該喜上眉梢的，可是結果爲什麼恰恰相反呢？
附件裏有一份飛行員心理評估報告，也是最終版本。所謂最終版本，就是以該版爲準。在最終版本的飛行員心理評估報告裏，專家組幾乎推翻了此前的結論，結果就是，他們認爲飛行員至少要接受三個月的恢復性訓練才能復飛。
也就是說，李海被停飛了。
如果從撞鳥那天起算，李海起碼還要進行將近兩個月的恢復性訓練。問題在於，專家組認爲時間應該從最終調查報告形成的那天開始算。三個月恢復性訓練，再進行各種檢查各種評估，小半年時間於是就過去了。
