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因爲只有五百噸以上的乾船，才適合進行遠洋貿易，噸位小的乾船運輸成本太高，噸位小的沙船不適合遠洋航行，至於蓋倫船和福船這些，在大乾的航運體系裏，雖然一直都存在，不過一直都是邊緣角色。
宋丸子從大阪到釜山，乘坐的就是五百噸級別的乾船，從釜山到上海的時候，乘坐的同樣是同級別的乾船！
但是現在，她在這艘五百噸的乾船上，看到插肩而過的千噸鉅艦，內心的震撼是無疑倫比的。
在釜山的時候，她可沒有見過如此龐大的船隻！
這是因爲，雖然說千噸級別的乾船更加好用，全壽命綜合運輸成本也更低，但是這種船採購起來還是太貴，不是實力強大的貿易公司，根本就買不起，用不起的。
如今能夠購買並運用這種船隻的，都是國內著名的幾家貿易公司，而且清一色都是用來執行遠洋航線的，又以跑南洋和印度航線、東洋航線爲主，一般不會用來跑國內近海航線的。
其中最爲主要的用戶，就是大乾西洋貿易公司了，大乾西洋貿易公司，跑的是印度航線，甚至是更遠的西亞航洋以及北非航線。
今年，他們更是打算派出一艘船隻，隨同西班牙的船隊一起前往歐洲進行貿易呢。
不管印度航線還是歐洲航線，航線路途遠，海況複雜不說，而且還有葡萄牙人三天兩頭找麻煩，西洋貿易公司的商船需要極強的自保能力。
