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在五百噸以上，八百噸以下的這個區間，雙方的貨運成本大體持平。
但是，這個轉擇點在八百噸以上卻是發生了變化，那就是當乾船的噸位超過了八百噸後，其綜合貨運成本將會比蓋倫船更低。
不過這種成本，是把船隻的建造成本以及維護成本、運營成本通通都算進去了的。
因爲船型的區別，其實乾船的裝貨量，一直都是不如蓋倫船，但是乾船的優勢是採用批量統一化建造，導致建造成本更低，同時維護成本也更低，此外因爲簡化了帆裝，使得操作船隻所需的水手數量也是比蓋倫船少一些。
這種綜合起來，當兩種船隻進行綜合比較，尤其是進行全壽命期比較的時候，那麼就會發現，在大噸位船隻上，乾船的運輸成本反而要更低一些。
這也是爲什麼乾船的船型，普遍都是在五百噸以上，並且是越發展越龐大，如今更是大量出現千噸船隻，反而很少出現五百噸以下船隻的根本原因。
在五百噸以下的船隻裏，大乾反而是更喜歡沿用傳統的沙船！
沒錯，就是沙船！
成本低，裝貨量大，在近海和內河航行非常的適合。
同時，這也是爲什麼大乾進行遠洋貿易的船隻，普遍都是五百噸以上的緣故！
