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相當於專業機構爲這些飛機進行背書，只有合乎規定的飛機，才被允許投入商業運營。
所以這個東西，是很有必要的。
不過，伴隨着航空工業的發展，這個東西在有的時候也有點變味了。
歐洲和美利堅是當前民航規則的主要制定者、把持着對審定標準和符合性方法的解釋權，他們也有優秀的產品、早已在世界範圍贏得市場認可和商業成功。
所以就導致目前華夏所應用的國際適航標準，是基於並更適於美歐的航空工業發展水平的。
而一些通用的管理規則也明顯更有利於早入局者、對後來者提高了門檻。
例如著名的21.101款——“更改產品規則”CPR。
