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在魚梁洲與鹿門山之間的東水道之上架設浮橋，雖然說沒有完全將漢水水道完全封閉起來，航船還可以通過西水道前往唐白河水道，但對日益繁盛的船運也有所妨礙。
世人正疑惑間，等紹隆九年的年節過後，府衙又徵募上萬輜兵、民夫在魚梁洲浮橋南北兩側築起大堤——從魚梁坪東灘開採卵石，用竹編大簍承之，沉入魚梁洲與鹿門山之間的水道之中截斷水流。
這時候世人才恍惚大悟，襄陽府衙這是要在漁梁洲與鹿門山之間建造大鐵橋。
魚梁洲與鹿門山之間的東水道寬一百五十丈，此時京襄工造再強，也絕沒有能力直接建造橫跨一百五十丈的超級鐵橋。
修建漁梁洲大鐵橋，就需要先在漁梁洲與鹿門山之間的水道上下游修築大堤，將水排空後在河牀上建造三十組超大型橋墩，然後將一段段拱形橋樑架設到這些橋墩之上，連接漁梁洲與東岸鹿門山的陸地。
又由於魚梁洲與魚梁坪之間的水道更爲開闊，寬逾四百丈，同時還承接汛季猛烈的洪水衝擊，短期內不適宜建造超大型鐵橋，到時候會用固定的浮橋連接魚梁洲與魚梁坪兩岸。
在這一系列的工程完成之後，除了漢水東西兩岸有固定橋樑連接外，舟船又可以從鐵橋拱洞間通過，不會中斷航運，纔可以說是初步打通襄陽的水陸交通瓶頸。
即便是取了一些巧，魚梁洲大鐵橋不要說十多年前想都不敢想，放在當下也是超乎絕大多數世人想象的超級大工程——雖說京襄這些年也積累了不少鐵鑄修造的經驗，但以往所造鐵橋，最寬也不足魚梁洲大鐵橋的三分之一。
之所以將襄陽大橋建在漢水轉折南下的魚梁洲與鹿門山之間，除了藉助江心魚梁洲大幅縮減鐵橋的建造體量外，還有一個關鍵性的技術原因，就是魚梁洲東西兩側的水道，汛季時東水道受水流衝擊最弱。
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