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掛斷電話，唐謹言直接撥給了鄭夢準：“韓進計劃，啓動吧。”
讓鄭夢準開始準備啓動，是因爲現代旗下擁有韓國第二大的航運公司現代航運，沒誰比鄭家更合適出頭。
七月七日，韓國最大的海運產業、全國命脈性的物流產業、釜山頂樑柱般的大公司、韓進集團子公司韓進海運向首爾中央法院提交了破產保護申請。
消息一出，全球航運市場爲之震動。這些年雖然航運市場不景氣，大家都是虧損運營，然而誰都沒想到第一個撐不下去申請破產保護的居然會是位居世界前列的韓進海運。
所謂的破產保護，是指當一個公司臨近山窮水盡時，可以提出一個破產重組方案，就債務償還的期限、方式以及可能減損某些債權人和股東的利益作出安排。經債權人通過、法院確認後，以重組方案繼續經營。而如果是破產清算，則是清算公司資產償還債權人，這家公司就此消失。
韓國是不會允許韓進海運破產清算的，對於極度依賴海運業的半島國家，把韓進海運給破產清算了，那大約和自廢武功沒什麼區別。而破產保護的話，裏面有些複雜，簡單點按容易理解的說法就是通過一系列收購重組，甩掉爛賬，重新整合優勢資源，重新經營。這裏的彎彎繞就很多了，既然不清算，那茫茫多的負債由誰擔？法院的審理將會是一個極度漫長的過程。
在這個過程裏，整個韓國海運業幾乎停擺。
世界各國港口由於擔心破產保護中的韓進海運支付問題，甚至會拒絕他們的船隻靠港。因爲包括船東、港口、貨代、拖車公司等產業鏈上的各類供應商，都將面臨租金等收入無法收取的窘狀，就算卸貨工人的錢都沒人給。
換句話說，在法院審理的漫長過程裏，負債是甩給了全世界港口和所有相關產業公司，和賴賬差不多的概念。而被賴賬得最慘的將是銀行。
