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如果真是幫別人訂購，那幹嘛用泰華控股的名義？他們又不是不允許賣船，何況是民用的，這是正常的貿易啊。
張瑞強給馮宇打了個電話，問問這裏面是不是搞錯了。馮宇直言沒錯，這個船就是按照他的要求定製的。而且一艘不夠，他需要至少五艘。
由於他給的價格很高，所以華夏船舶重工的合同上註明，他們的訂單擁有優先權，會第一時間建造完成，這一艘交付之後，剩餘四艘會在三年內完成交付。
雖然說泰華控股集團本身沒有物流業務，但是誰說就一定不能開展呢？
他們與風雨物流、順風物流在美國開的物流公司，這不是已經開業了麼。這個船，就是用來往返美國和華夏的商船。
光是泰華控股集團和風雨控股集團旗下的那些子公司貨物，就能保證這個貨輪不缺運輸訂單，如果加上國際物流業務展開後，一艘船遠遠不夠。
他們這一艘船，比得上之前的兩艘船，運營成本，卻只有之前兩艘船總和的百分之七十，光是這部分，就能節省多少成本，增加多少利潤呢。
如果是之前，那麼這艘大船要想在美國停靠可不行，喫水要接近16米深，美國那些港口根本達不到。
而如今就不需要擔心了，已經有一個碼頭泊位改建完成，可以停靠這種巨型貨輪。這第一次航行，就是華夏上海到美國洛杉磯，途徑日本停靠一下，裝卸一些貨物。
張瑞強發表完開幕詞之後，交接儀式開始、華夏船舶重工集團的董事長與宗慶先進行簽字交接，這艘定製的目前世界第一大貨輪，被命名爲泰華號。
