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有時候，比如今晚，喬·帕特羅尼很慶幸自己在航空港乾的是維修，而不是負責營運的工作。
那架墨航客機還陷在泥裏，堵着30號跑道。地勤人員正忙着在飛機下面挖溝，喬·帕特羅尼檢查了一圈，不由得生出這樣的感慨。
帕特羅尼感覺航空公司的運營人員都跟充氣橡皮人似的，動不動就氣鼓鼓的，像孩子一樣說翻臉就翻臉，相互傾軋排擠。相比之下，他堅信工程部和維修部的人更像心智成熟的成年人。喬常說，維修部的人，就算受僱於相互競爭的航空公司，也會親密無間地合作而且相處融洽，還會分享彼此的信息、經驗甚至是祕密，總之都是爲了大家好。
喬·帕特羅尼有時會偷偷告訴朋友，維修人員私底下的這種合作很多，分享和交流信息只是其中一種，通常是通過各家航空公司舉行的會議傳達給每個員工的。
和大多數有定期航班的大型航空公司一樣，帕特羅尼的上司們每天都會開電話會議，也就是情況通報會。開會時，所有地區總部、基地和外場站點都會通過覆蓋整個大陸的閉路聯絡電話網相互聯繫。電話會議是由總部一個副總主持的，說是情況通報，其實是對過去24個小時內航空公司的運行情況所做的檢查和信息交流。公司的所有高層都會開誠佈公地自由討論。運營部和銷售部每天也會開情況通報會，維修部也是一樣。在帕特羅尼看來，維修部的情況通報會纔是重中之重。
喬·帕特羅尼每週參加5次維修部開的情況通報會，會上所有站點會挨個彙報。如果前一天某個站點的維修工作因爲機器方面出問題延誤了，相關負責人必須說明情況。沒有人會找藉口推卸責任。就像帕特羅尼說的：“要是你沒做好，直說就是。”設備如果出現故障或意外，即便非常輕微，也必須報告，目的就是集思廣益，避免同類情況再次發生。下週一的情況通報會上，帕特羅尼會對今晚維修墨航707的情況做相關彙報，根據最終結果分享成功經驗或總結失敗教訓。每天的討論幾乎沒什麼廢話，主要是因爲這些維修人員個個都很能幹，都知道誰也不好糊弄。
公司高層的管理人員通常並不知道，每次一開完正式的通報會，大家就開始私下裏互通消息了。帕特羅尼等人也會和競爭對手航空公司維修部門的同行互通電話，相互交換當天各自的電話會議內容，分享他們認爲有價值的信息。各種情報幾乎毫無保留。
遇到更緊急的情況，尤其是那些影響安全的情況，航空公司之間也會用這種方式互通消息，但不會等到第二天開完會才說。舉例來說，如果達美航空公司的一架DC–9客機旋翼葉片在飛行途中出現故障，使用DC–9客機的東方航空公司、環球航空公司、大陸航空公司等多家航空公司的維修部會在數小時內得知這一消息；這種信息有助於避免其他客機發生類似故障。事後，各家航空公司維修部還會拿到拆解後的發動機照片和技術分析報告。如果他們願意，其他航空公司的維修組組長和機械師還可以過去，親眼看看失靈的部件或者發動機有什麼損傷，以積累經驗。
像帕特羅尼這樣在彼此分享、互相學習的環境下工作的人常說，換了相互競爭的航空公司銷售部和行政部要商量什麼事，他們很少會到對方的總部去，只會找個地方客客氣氣地會面。維修部的人則恰恰相反，他們會經常到競爭對手的地盤上去，相互切磋、交換心得。其他情況下，如果某家航空公司的維修部遇到了麻煩，其他公司的維修部也會鼎力相助。
今晚，喬·帕特羅尼就得到了這種幫助。
