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大華船業亦是初生牛犢不怕虎，所不同的是，他們的勇氣更甚，底氣更足，方向也更明確，而且堅持到底了。
在此過程中，蘇城光是爲了獲得LNG船的技術，前前後後就付出了3億美元左右，還有超過兩年多的時間，更別提中韓建交，歐美造船業轉移等非常講究的機會了。
以國企目前的經濟狀況，中船重工最多也就是拿出3億人民幣而已，這還是在與大華實業合作中賺到的。掏3億美元博幾年後的回本，榮尚國相信，自己的面子再大，這樣的報告打上去，發改委也根本不可能同意。
而今的國際市場風雲變幻，兩年前曾有的市場空缺，早就被日本、韓國以及大華船業這樣的公司給填掉了，中船重工再想入場，門檻比大華船業當年要高不少，首先技術轉讓的價格就會飆升，韓國人估計也不會再賣了。法國人儘管開放，要價卻是夠狠。同時，榮尚國也沒有自信再用三年時間去搞馬拉松的談判。
另一方面，拿到了技術要消化，也不是很容易的事。中船重工的負擔沉重，和其他類似的國企一樣，從80年代末期就減少了對研究機構的投入，旗下的研究員沒有辦法的時候，只能安於現狀，虛度生命，但有了大華實驗室的招攬，投入期間的不在少數，新的招聘工作更是大受影響。
中船重工如今做研發，都是依託大華實業來做的，普通的圖紙設計他們自己做，技術改造自己做，技術研發卻往往與大華實驗室合作或直接轉包給大華實驗室，他們很樂意省下采購維護設備，以及實驗研究等方面的成本，大華實業有中船重工的股份，雙方關聯公司的合作也是理所應當。
可榮尚國清楚，一旦中船重工要拋開大華實業，自己搞LNG船，再要想獲得大華實驗室的幫助，那就難上加難了。
或許再過個幾年，十幾年，等中船重工緩過勁來，他們還會重組自己的研究院，搞獨立自主的LNG船研發，但到了那個時候，LNG船的市場已經發生了變化，大華實業也不會僅僅是今天的規模了。
這也是國有企業的無奈，即使中船重工的高層管理明知道越早研發LNG船越好，但在全國一盤棋的傳統下，在發改委和國資委的管理下，資金不足又沒有批准，他們連貸款都難做到。畢竟，就目前的國內局勢，3億美元可是能做太多的事了。
