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船塢裏的液化天然氣船的船殼業已完成，像是一隻躺下來的摩天大樓，外沿多了些工程裝飾，才讓它顯的有些生氣。
閆學燦一邊領路，一邊介紹道：“這是新加坡航運集團的新訂單，暫時取名‘海洋王者’號，預計3個月內就能下水，現在正在做液態倉的維護系統。”
“自己做嗎？”蘇城特意問了一句。動力推進系統，超低溫貨艙的駁運系統，還有超低溫的液貨艙維護系統，是LNG船的三大核心技術，凝聚了現代工業最前沿的技術。一艘LNG船就可以看做是一個高科技博覽園，而每當科學界有新的技術出現的時候，也總是有船廠以最快的速度嘗試應用在自己的船隻上。
大華實業和大西洋船廠合作開發的低壓柴油機解決了動力推進系統的問題，從韓國購入的技術則解決了剩下兩項核心技術。相比之下，大華實業的動力推進系統更先進一些，後兩者則要略有遜色。
不過，LNG船的複雜不光是技術問題，更多的還有工程問題，液態倉的維護系統就非常難做，其中光是絕緣箱的排放就要求500多種，5萬多隻絕緣箱安裝後的平面平整度，每平米控制在1.2毫米，就是使用特殊的測量工具，要做到這一點也是極難的。
因此，大華船業得到諸多訂單的同時，還不得不將部分的工作轉包出去，最開始的時候，爲了趕上工期，賠錢也會請國外的船廠來幫忙，船業的工人也通過這種方式，積累了不少的經驗。
閆學燦自然知道蘇城問題的原因，立刻挺胸道：“是我們自己做的。現在的核心工程，我們的自給率已有80％了。”
自給率80％在國企的工程中可不高，國企要宣傳的時候，都是用95％或者100％做宣傳的。
一名中船隨同的幹部就問道：“自給率繼續提高的障礙主要是什麼？”
“還是技術工人的數量不夠。”閆學燦笑笑，道：“這方面還是得中船多多幫忙。”
