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在歐美市場，不管是薩博還是特斯拉，宋維揚都打主意拿10年時間去虧損——收購薩博，真正目的是補齊特斯拉的技術短板，比如汽車底盤、整車平臺之類的玩意兒。
這些虧掉的錢從哪裏找回來？
中國市場！
此種做法跟聯想收購IBM的PC業務一樣，斥巨資收購國外企業，拿中國市場的利潤去補貼國外。五十步就別笑一百步了，成功了可以誇耀戰略眼光，失敗了就是傻逼冤大頭。
大環保家宋維揚先生，回到中國就變了樣。他決口不提環保問題，而是到處宣傳薩博汽車的安全性，主攻30萬到200萬的中高端市場，生產出來的全是汽油款薩博。並且，他還關掉薩博的北美工廠，在中國興建大型汽車製造基地，把薩博汽車（汽油款）的製造和銷售重心轉到中國。
而且，爲了擴大薩博在中國的品牌影響力，宋維揚四處找中國車企合作，把2005年以前的薩博車型全賣了，動力系統等配套技術打包售賣。
由於薩博公司有一堆高層辭職，其中就包括設計總監。宋維揚還高薪聘請賈爾斯·泰勒，擔任薩博的首席設計師，甚至給了這傢伙500萬股公司股票。
賈爾斯·泰勒曾在雪鐵龍擔任設計師，之後一直在捷豹擔任核心設計師。如果宋維揚不把他挖走，此人還會跳槽到勞斯萊斯擔任設計總監，負責設計勞斯萊斯魅影、曜影、幻影（新一代）等車型。
到2012年，賈爾斯·泰勒設計的“薩博·里程碑”，雖然在歐美的銷量不咋樣，卻在中國市場獲得空前成功。
