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千原凜人沒付成車費，被迫坐了霸王車也無可奈何，沉吟着走到寧子身邊坐下了。
寧子微笑讚歎道：“司機大叔們真有責任心，怕給大家添麻煩，哪怕罷工了都要繼續運送乘客。”
千原凜人握住她的小手，衝她一笑：“是啊，真是了不起的品質！”
他嘴上這麼說，但心裏可不這麼想，公交司機這麼罷工細想想，絕對不可能是因爲怕給乘客添麻煩，有着什麼“天然的責任心”。
罷工在資本主義國家不稀奇，曰本每年的“春鬥”其實就是一次罷工的前兆，只是勞資雙方都不想發展到那一步而已——如果資方對工會的訴求沒有做出一定程度妥協，那工會最後的底牌就是組織罷工，但組織罷工並不是容易的事，工人長期沒收入，工會很多時候需要出錢養着他們，也不一定能堅持到資方妥協。
而且，資方也不是好欺負的，曰本歷史上發生過的“總勞動對總資本”大罷工，資方收買利誘，出動暴力團衝擊罷工人羣，一度發生過萬人規模的大型鬥毆，甚至暗殺過罷工領袖。
那一次工會一方輸了，甚至失去了罷工權，從此在曰本組織罷工開始算違法。
此後又發生了曰本國鐵的“爲罷工權而罷工”事件，但最終還是被資方擊潰了，國鐵也因此被拆分成了多個民營的JR公司，比如九州JR、北海道JR等等——有國鐵長期虧本的因素在裏面，但真正潛在的原因，就是國鐵這種社會公共服務部門的工會太強大了，讓政府和財團非常不舒服。
當然，資方進行反擊同樣代價沉重，政治風險極大，這種大規模的對抗曰本歷史上也只出現過兩三次。
春鬥或是秋鬥之類公開的勞資商議，甚至發展到二十一世紀的“官制春鬥”，歸根結底就是一種麻桿打狼兩頭害怕的真實寫照。
