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continental MARK 2這款車爲什麼能夠增值？
首先，這款車型在整個量產週期內只生產了3100輛，產量極少，經過20年的使用和淘汰，現存的數量很少，而比伯這個蠢貨準備用來坑陳耕的這輛還是一款四門版的。
continental MARK 2有個很好玩的地方，福特汽車在1956年首先推出的continental MARK 2是兩門版的，四門版的continental MARK 2直到1958年才推出，是專供給頂級政要、超級富豪、超級明星們使用的、可以讓他們舒舒服服的坐在後排、不需要親自去駕駛的型號，總產量更少，只有不到200輛，是稀缺中的稀缺；
只是稀有還不夠，話說稀有的車型多了，你continental MARK 2算老幾？你憑什麼升值？continental MARK 2能升值，憑藉的就是這款車型誕生的意義：福特汽車設計生產這款車最初的目的，就是爲了提升福特汽車的品牌形象和價值。
爲了達到這個目的，福特汽車是真正的不惜血本，不但所有的零配件都是由福特抽調的最好的工匠手工打造，整輛車更是需要三次的組裝拆卸，目的是讓整車達到最完美的匹配。
在動力上，福特汽車更是拿出了自己家的看家寶貝：一臺排氣量高達6升、最大功率289馬力、最大扭矩545牛·米的V8發動機，這款發動機不僅代表着福特汽車在發動機方面的最高造詣，也是當時世界範圍內技術水平最高的民用汽油發動機，福特還極度“奢侈”的爲這臺車配備了代表當時頂尖水準的三速自動變速箱。
這一動力組合，可以讓這輛自重2.3噸的大傢伙在11.6秒的時間內從零加速到100公里每小時的時速，要知道，這可是五十年代，在當時，這一系列數據簡直逆天！
動力方面不惜宮本，零配件方面同樣是不惜工本，舉個例子，車子的儀表板使用的藍綠色金屬拉絲面板，這種材料的加工製造的難度很大，成本很高，即便是30年後也鮮少有主機廠捨得用這種材料，只有法拉利、蘭博基尼等少數幾家利潤豐厚的頂級跑車製造商才捨得用，並且拿來大肆吹噓，但福特汽車在1958年就用了，可以說這輛車是集福特汽車所有技術力量的集大成者。
如此不惜材料、不惜工本，造成的結果就是這輛車的售價高昂無比，市場自然對這款車追捧無比，哪怕在當時一輛continental Mark 2在當時的售價超過了10000美元，比勞斯萊斯幻影還要貴一點點，比凱迪拉克貴2000多美元。
