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“別說這些有的沒的，”陳耕笑罵了一句：“趕緊帶我去看看……上馬力機跑過了吧？對這個變速箱的實測傳動效率怎麼樣？”
“很好，”頓了頓，似乎覺得“很好”還不足以形容費爾南德斯先生設計的這臺變速箱，安德森又補充道：“是非常好，我們在馬力機上對這臺變速箱進行實測的結果是這臺變速箱有92.63%的實際傳動效率。”
“92.63%？這麼高？”陳耕有點意外。
按照陳耕的設計，這臺序列式變速箱傳動效率爲96.5%，但受限於這個時代的材料和加工水平，此前陳耕計算的結果是能有91.5%就算是不錯了，哪怕這是一臺不怎麼在乎成本的競技型變速箱。
事實上受限於加工能力和材料水平，在這個時代，傳動系統的效率都不怎麼高，哪怕是效率最高的手動變速箱，民用車型上的傳動效率也基本上達不到80%，只有75%左右，AT自動變速箱的傳動效率更慘，基本都在65%上下徘徊。
美國的大排量汽車爲什麼大量使用自動變速箱，哪怕是隻有三個前進擋的3AT？還不是因爲老美的發動機功率夠大，可以肆意的揮霍浪費：一臺300馬力的發動機，哪怕傳動系統的效率只有65%，最終的輪上功率也還有195馬力呢，195馬力的輪上功率無論如何也不算小了。
“主要是您的設計太棒了。”安德森笑的合不攏嘴，作爲一名汽車工程師，他當然知道一臺設計優秀、傳動效率更好的變速箱在比賽中對賽車手的幫助有多大，在兩名賽車手的水平差不多、賽車的發動機性能也相差無幾的情況下，哪怕1%的傳動效率的提升，也能奠定最終的優勢。
陳耕開心的道：“那還等什麼，趕緊把車子推出來，我開一圈試試。”
“好咧！”安德森也很興奮，忙活了這麼久，對於這輛換裝了9.2升排量大心臟的克爾維特C3的實際表現到底如何，他也很期待。
