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“這個……可能有點難，”安德森皺着眉頭，表情略顯躊躇：“這些大主機廠，爲了方便和節省時間，通常都是把整條生產線的所有設備直接打包，整體賣掉的，咱們要麼把這條生產線整個的給買下來，要麼從從買下這些設備的二手設備商的手裏再挑選，不過這麼一來，價格也就上去了。”
安德森的話就一個意思：想要從這條生產線上單獨挑一些設備買下來，估計比較難。
陳耕不由皺起了眉頭：是自己疏忽了，這還真是個問題。
不像鑽牀、車牀、刨牀等通用機牀，在A工廠可以用，搬到B工廠也一樣能用，汽車生產線不一樣，汽車製造廠裏面的各類設備都是定製的專用設備，除非是再找一家正好準備擴建的主機廠，直接把這些準備淘汰的設備賣給他，否則爲了省事，準備出售生產線的主機廠基本都不會選擇零賣自己的生產線……鬼知道哪年哪月才能賣乾淨啊，還不如便宜出手，儘快騰出廠房來安裝新設備。
想到這個，陳耕忽然想到了另外一件事，一件發生在一汽身上的事：
幾年後，一汽從克萊斯勒集團在引進了488發動機之後，還計劃準備從克萊斯勒引進一條完整的汽車生產線，很巧，那條生產線也是克萊斯勒準備淘汰的一條生產線，這條生產線的具體價格陳耕記不清了，但如果是賣廢品，那條生產線只能賣個四五十萬美元。
可是克萊斯勒的胃口太貪婪，在把488發動機的全套技術賣給一汽之後，他們直接把這條原本只能賣四五十萬的報廢生產線報了個上千萬美元的天價，還一副“你愛買不買，你不買大爺我還不樂意賣呢”的裝X態度。
之所以敢這麼幹，是因爲克萊斯勒汽車的時任總裁李·艾科卡的邏輯是這樣的：你買了我的發動機，正好配我的汽車，否則你手裏有發動機卻沒有合適的汽車來裝車也是乾瞪眼，哪怕我是把白菜以白粉的價賣給你，你也只有忍了的份。
很瞭解華夏想要發展汽車工業的決心的克萊斯勒，覺得這件事是意見十拿九穩的事，華夏除了低頭挨宰沒有其他的任何辦法，卻忘記了螳螂捕蟬黃雀在後的道理，敏銳的意識到華夏市場對於狼堡汽車未來的重大意義的德國人，只收了個象徵性的價格，就把奧迪100推銷給了一汽。
