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費魯吉歐·蘭博基尼根本沒聽清陳耕說的什麼，他兩眼放光的盯着眼前這輛與方程式賽車高度相似、沒有安裝動力系統和傳動系統的賽車，這輛車上的一切東西都讓他感到震驚：
前雙叉臂配合水平對置的、阻尼和彈簧行程可調節的絞牙避震器的懸掛方案，是再經典不過的方程式賽車的前懸掛結構形式；
車身的離地高度不超過8厘米，幾乎緊貼着體面，哪怕對汽車完全不瞭解的人也能知道有着極佳的低重心和貼服性；
車身長度大約4米左右，短軸距的特性讓這輛車有着極佳的過彎靈活性，而2米左右的車身寬度又賦予了整車絕佳的穩定性，再配合車身前後巨大的氣流擴散器、精心設計的一看就有相當的空氣動力學特徵的車身曲面，費魯吉歐·蘭博基尼認爲這輛車甚至在300公里的時速情況下依舊能夠保證強大的車身下壓力；
中置後驅的佈局，更難得的是通過安裝位就可以看出來，安裝到位之後的發動機和變速箱完全位於後軸的前面，屆時車子前後軸的負荷一定很接近50:50的前後軸黃金負重比；
費魯吉歐·蘭博基尼甚至不顧形象的趴在地面上仔細的打量着車身下面的情況，不出所料，底盤被護板給嚴嚴實實的包住了，平整無比，可以讓氣流以最快的速度通過去不會產生湍流……
太多太多讓人震驚的東西了，如果這些東西出現在方程式賽車文化發達的歐洲還不奇怪，但怎麼會出現在美國？費魯吉歐·蘭博基尼覺得自己實在是無法理解。
倒是陳耕，望着眼前這臺車，咂咂嘴，有些遺憾：“如果能用碳纖維來做車身就更好了，可以將整車的重量控制在一噸以下，可惜碳纖維的價格太貴……”
和原版的KTM X-BOW相比，陳耕還是做了很多調整，比如車身長度加長，畢竟動力系統的區別很大，爲了能夠安放下那臺V12發動機，位於駕駛艙之後的發動機艙的被陳耕給加長了20公分，這麼一來，不但能夠將發動機和變速箱安放進去，還能夠做到讓發動機和變速箱完全置於前後軸之間，獲得了最佳的前後軸配重比。
