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“李·艾科卡同意跟我們合作，”電話裏，羅斯瑪麗對陳耕說道：“不過他們同意使用咱們的發動機和變速箱，克萊斯勒方面表示咱們的發動機和變速箱沒有經過可靠性和耐久性方面的測試，貿然裝車的風險比較大，他們只接受使用他們自家的一臺2.2升的直列四缸汽油機和一臺3.6升排量的V6汽油機。”
克萊斯勒自家的2.2升直列四缸汽油機？除了那臺若干年後賣給一汽的克萊斯勒488直列四缸發動機還能是什麼？
雖然一臺2.2升排量的發動機，最大功率只有95馬力確實有些弱雞，不過倒是跟自己拿給克萊斯勒的這款車的原型：1989至1993款的四代雅閣上面的那臺2.0發動機差不多，唯一的問題就是可能油耗稍微高一點，不過平均油耗也可以控制在13個左右，對於習慣了動輒二三十個油的美國人來說，這已經算是很省油了。
陳耕倒也能夠理解李·艾科卡的做法，他點頭說道：“相比於經過時間檢驗和考驗的動力總成，貿然使用全新的動力總成的風險確實比較很高，可以，沒問題，只要他們克萊斯勒有合適的發動機和變速箱，就用他們的。”
“OK，第二個問題就是克萊斯勒方面不同意我們在這個項目當中佔股，他們提出了一個新的合作方案：他們克萊斯勒每生產一輛您設計的這個車，就向我們支付一定比例的技術使用費。”
“按照生產數量支付技術使用費？這個方案也不錯，”陳耕點頭：“只要能賺錢，任何一種合作方案都可以……他們給出的每輛車的技術轉讓費是多少？”
“一輛車100美元。”露絲瑪麗的語氣聽起來似乎還挺自豪的：“我很費力的才爭取到這個價格。”
“一輛車就給咱們100美元？”陳耕笑了：“艾科卡這傢伙還真是夠小氣……”
不過也正常，剛開始談嘛，也不能指望人家大出血，否則接下來該怎麼談？稍一思索就明白，這個價格其實就是克萊斯勒給出的一個試探性的價格。
羅斯瑪麗愣了一下，連忙問道：“Boss，這個價格很低嗎？”
