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陳耕沒有說話，只是笑眯眯的看着李·艾科卡，溫和的目光帶着隱藏的極好的挑釁：我出牌了，你接嗎？
不愧是因爲“功高震主”而被亨利·福特攆出福特汽車大門的世界頂尖的職業經理人，李·艾科卡的魄力當真是夠豪邁，他略略一頓，說道：“既然這樣，克萊斯勒也不會小氣，這樣，年銷量達到10到15萬輛，一輛車100美元；15到20萬輛，120美元，20到25萬，130美元；25到30萬輛，140美元，超過30萬輛，150美元，如何？”
“成交！”陳耕痛快的答應下來。
李·艾科卡給出的價格也算是極有誠意了，雖然不管是陳耕還是李·艾科卡都不認爲“family”這款車的年銷量能超過30萬輛——話說回來，如果這款車的年銷量真的能夠達到30萬的年銷量，克萊斯勒汽車會興高采烈的向費爾南德斯公司支付每輛車150美元的設計費。
“另外，羅斯瑪麗小姐提出的委託克萊斯勒對你們的兩款發動機進行精細化調校、對生產工藝和流程進行設計的活兒，我們可以接，不過價格方面，1300萬美元。”一點也沒有因爲雙方剛剛達成了一項合作就對陳耕“網開一面”，李·艾科卡毫不客氣的上來就是狠狠的一刀。
對於李·艾科卡開出來的價碼，陳耕一點都沒感覺到奇怪，美國人嘛，就是這樣，生意就是生意，一樁生意歸一樁生意，大家可以在“family”這個項目上親密無間的合作，但反過來，也一樣可以在幫費爾南德斯公司調校發動機這個項目上狠狠的宰陳耕一刀——誰讓你有求於我呢？
陳耕也沒生氣，笑眯眯的搖頭：“太高了，我認爲300萬美元比較合適？”
“300萬美元，你當是打發叫花子麼？”李·艾科卡彷彿受到了莫大的侮辱，吹鬍子瞪眼睛的一臉不滿：“費爾南德斯先生，你要明白，沒有任何一家企業會接受這樣的價格，如果不是因爲我們密切的合作關係，克萊斯勒也不會接這份活兒……”
