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李·艾科卡的眉頭皺了起來。
陳耕提出將他們研發的1.8和2.0這兩款發動機納入“family”車型的裝機行列，這個並沒有出乎李·艾科卡的意料，否則此前羅斯瑪麗向自己提出這個要求做什麼，這已經充分說明了費爾南德斯有意將這兩款發動機量產、推向市場。
此前在克萊斯勒之前的內部討論會上，克萊斯勒方面早就想到了這個可能，並且做出了針對性的方案：如果能用這個方式說服費爾南德斯公司放棄自產這兩款發動機，將這兩款發動機列入“family”的動力系統解決方案中也可以考慮，雖然美國沒有排量稅，但1.8和2.0的發動機確實是比2.2、3.6排量的發動機的成本要更低一些，使用這兩款發動機有助於降低“family”系列車型的入門門檻和售價，這個倒是也符合克萊斯勒汽車的利益。
但是，只代工三年？
這當然不是李·艾科卡想要的。
作爲“野馬之父”，李·艾科卡清楚費爾南德斯設計的這兩款發動機有多麼優秀：哪怕是那臺1.8升排量的，無論是功率、扭矩、運轉的平順度還是燃油經濟性都超過克萊斯勒準備裝在“family”上的那臺2.2升排量的488發動機一截。克萊斯勒想要將費爾南德斯公司這兩臺發動機緊緊的捆綁在克萊斯勒身上，如果將來有合適的機會，納入克萊斯勒的麾下乃至強取豪奪也未必不是一個可以考慮的選擇。
但是現在……
“三年時間太短了，”李·艾科卡想了想，說道：“如果要代工這兩個發動機，克萊斯勒需要重新添置一些設備、定製專用的工裝夾具和量具，這可是很大一筆錢……五年吧，如何？”
“五年？”
