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毫無疑問，當然是更安全，爲了安全，多燒點油不算啥！
人都是怕死的，而且越有錢、生活條件越好的人就越怕死，作爲全球排名第一的超級大國（雖然蘇聯對此肯定會有不同意見），美國人的“怕死率”毫無疑問排在全世界所有國家的前列，對於美國人來說，是選擇高油耗還是選擇高危險，答案几乎沒有第二個。
一時間，美國汽車市場上，此前因爲石油危機的影響而一直呈上升趨勢的日系車的銷量，應聲下跌，而且跌幅一天比一天高。
看到日系車不斷下跌的銷量，李·艾科卡興奮的嘴巴就沒合上過，對陳耕更是佩服的五體投地：“費爾南德斯，這麼好的辦法你是怎麼想到的？”
陳耕心說我能告訴你這是神車最被人吐槽的一次操作？笑道：“偶然間聽過一次本田civic的關門聲，覺得這車的車門怎麼這麼單薄？跟紙片似的，正好你問我，我覺得可以拿來用用，沒想到效果超出想象的好。
嗯，也沒想到福特、通用和AMC居然也這麼配合。”
“你們華人就是謙虛，不過你說的也沒說錯，日本人這次的確是犯了衆怒了，這次被大家聯合打壓，也是他們自作自受。”李·艾科卡哈哈一笑，頗有幾分志得意滿和幸災樂禍的味道。
日本車在美國銷量的不斷增長，其實是侵蝕了美國四大汽車巨頭們的利益的，道理很簡單，日本汽車企業多賣一輛車，就意味着美國汽車企業要少賣一輛車，也就等於是日本汽車企業從通用、福特、克萊斯勒、AMC這四巨頭的錢包裏“偷”錢。
能經過幾十年的風雨和廝殺成爲美國汽車工業的代表，四大巨頭們當然不是什麼善茬，這種事情當然不能忍，爲了這件事，美國四大汽車巨頭們其實也沒少在暗中找日本車的麻煩，只是無奈，一方面日系汽車企業已經在美國市場進行了長達十年以上的佈局，尤其是與多位美國政壇的重量級人物結成了利益聯盟，美國四大汽車巨頭們想要憑藉政治的力量來逼迫日本汽車企業們退讓，這一點其實根本沒辦法做到。
政治上沒辦法，美國汽車巨頭們就只能靠自身的產品力說話。
