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這下子問題來了，在美國汽車消費市場，佔據了日系車總銷量80%的本田civic和豐田corolla（卡羅拉/花冠）這兩款車，主打的就是廉價的低端入門級市場，和主打大排量、大尺寸的美系汽車們幾乎不存在重疊的市場空間，結果就是美國四大汽車巨頭們在準備發力的時候才尷尬的發現，自己空有一身的力氣，面對日本車卻是狗咬刺蝟無從下手。
最重要的是，日系車的省油和便宜是實實在在的，除非自己能夠拿出一款比日本車更省油、更便宜的車，否則根本沒辦法對日本車造成威脅，但習慣了造大排量大車的美國汽車企業，一時半會的怎麼可能拿出來這麼一款能和日系車在省油和輕量化競爭的產品？
五大三粗的紅脖子牛仔們一時間找不到日系車的弱點，結果就是市場被日本車不斷的侵佔，但現在不一樣了，克萊斯勒汽車和李·艾科卡給他們指出了一條明路：那安全說事。
這種情況下，四大汽車巨頭們不聯手對日本汽車進行打壓纔是真的見鬼。
略略一頓，李·艾科卡對陳耕說道：“不過老弟，不管怎麼說，這次克萊斯勒真的要謝謝你，沒有你的這個主意，日本車現在也不可能成爲不安全的代名詞。”
“謝我？好啊，”陳耕老實不客氣地說道：“要不來點實際的吧，比如每輛車的提成多給我10美元怎麼樣？”
“呵呵……老弟，‘family’對克萊斯勒、對你們費爾南德斯公司的意義，你、我，咱們都清楚，你還有什麼好辦法，也別藏着掖着了，乾脆都拿出來吧。”
李·艾科卡立刻把話岔了過去：多給錢？怎麼可能？！
陳耕微微點頭：“辦法倒是有兩個。”
“有兩個？！”
