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周自建似乎沒有什麼表示，他的表情還是一如既往的平和，他扭頭看向胡亮：“胡亮同志，你們汽車局再跟狼堡方面接觸一下，問問他們到底是什麼意思。”
雖然看起來只是一次很平常的任務安排，但胡亮心裏頭卻是一顫，他明白，從這一刻起，上面在這個項目上已經正式開始偏向陳耕了，連忙點頭：“好的部長，會開完了我就和狼堡的代表聯繫。”
仇克和蔣濤對視了一眼，兩人心裏都有些無奈：事情到了眼下這個程度，他們還能說些什麼？
……
克萊斯勒“family”在美國市場的熱銷，不但鼓舞了包括克萊斯勒、福特、通用和AMC在內的美國本土汽車製造商，讓他們明白了在石油危機的大環境下老百姓需要的是一輛什麼樣的人，更是幫迅速在美國攻城略地的日本汽車企業狠狠的踩了一腳剎車。
當克萊斯勒“family”在美國本土持續熱銷、踩車門、聽開關車門的聲音來判斷主機廠對一輛車是否用了心……等辦法越來越被美國人奉爲圭璧的時候，剛剛在美國市場過了幾天好日子的日本人，此刻確實一片愁雲慘淡：
在過去的一個月，豐田旗下在北美市場的主銷車型、佔據了豐田在美銷量90%的當家車型corolla（卡羅拉/花冠）的銷量銳減45%，降到不足3000輛；本田更慘，靠着第一款通過了美國環保法案要求的發動機而名噪美國的他們，其主打車型civic（思域）的銷量直接被腰斬，本田和豐田在美國的負責人幾乎是愁白了頭髮。
但這還不是最讓他們頭疼的，最讓他們頭疼的是不知道從什麼時候起，一股要求廠家退車的風潮在那些已經購買了corolla和civic的車主當中蔓延開來……
“湯姆，我們的車都開了半年了，再讓經銷商給我們退車，這個……不合適吧？”某個civic車友會的聚會上，車友會成員斯蒂文遲疑着向車友會會長、同時也是退車活動的發起人湯姆問道。
