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福克F70公務機的機艙裏，響起一陣巨大的嘆息聲。
沒能對接成功，大家都很遺憾，但王大志卻不樂意了，他罵道：“都嘆什麼氣？剛剛咱們的那兩架飛機，不也是對接了好幾次纔對接成功的嗎？有什麼好嘆氣的。”
王大志這話一出口，大家就誰不好再說什麼了：可不是麼，之前的那架J-8F和J-10，也都是經過了三次以上的對接才成功實現的對接呢，這可是華夏第一次由國產HU-6空中加油機對俄製SU-30MKK戰鬥機進行空中加油試驗呢，就算飛行員的空中加受又經驗再豐富，可軟管加油的特性決定了，一次對接不成功不是很正常的嗎？
而那架正在執行本次任務的01號SU-30MKK戰鬥機的飛行員顯然對此也早有了心理準備，對於第一次沒有能夠實現成功對接並沒有感到沮喪，而是再一次瞄準在空中飄搖不定的羽毛球狀加油錐套，精準的控制着機身一點一點的迎了上去……
然後，再一次以毫釐之差錯過了。
但是這一次，福克F70公務機裏面沒有人嘆氣，因爲大家都看到了，這一次之所以沒有成功實現對接是氣流的影響，飛行員的操作沒有問題，但就在即將成功對接的那一刻，可能是一陣側風，羽毛球狀的加油錐套在空中有一個幅度不小的搖晃，導致SU-30MKK的受油探頭錯過了，但只要下一次飛行員注意一些，不再有氣流影響，應該就能對接成功了。
只是與此同時，王大志卻不由自主的捏緊了拳頭：希望那次搖晃只是忽然出現的氣流，而不是SU-30MKK的機頭與加油錐套之間氣流的影響吧……
如果當真是受油機與加油探頭之間彼此的影響，那接下來的工作量可就大了。
這架SU-30MKK戰鬥機的飛行員的心理素質也確實是過硬，在連續兩次對接失敗之後，他看上去沒有受到任何影響，只是在無線電裏面表示將進行第三次對接，然後就重新調整了一下飛機的飛行姿態，再次向空中那一枚搖晃不定的加油錐套迎了上去，這一次，SU-30MKK的空中受油探頭穩穩地插進了加油錐套裏面。
