71 零傷亡的新幹線 (第2/2頁)
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1959年，新幹線正式開工建設，但建到一半資金就用完了。十河信二一方面要承擔大幅超出預算的責任，另一方面他已經做了8年的國鐵總裁，不能再連任了。但新幹線項目已“生米煮成熟飯”，建到一半的新幹線不可能被廢棄，又不能拆除，否則世界銀行的貸款一定還不上，於是十河信二對當時的首相池田勇人說：“好了，世界銀行的錢都借了，你看着辦吧。”首相也別無選擇，只能從國庫中拿出鉅額資金用於新幹線建設。雖然此舉不算光明正大，但政府的資金投入成爲日本建成新幹線的可靠基石。
東海道山陽新幹線列車
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（1）100系列
（2）300系列
（3）N700系列
1964年10月1日，東海道新幹線開始運行，併爲同年舉辦的東京奧運會的舉辦發揮了重要作用。當時的新幹線時速已經屬於世界一流水平，安全性又有保障，可是仍然沒有讓民衆感到十分滿意——1974年，名古屋市列車沿線的市民因新幹線的過大噪聲和振動，提起了訴訟。這樁官司歷經12年才告結束，1986年3月，雙方達成了和解協議。原告在被告承諾竭力防止噪聲和振動的前提下， 獲得了國鐵公司5億日元的精神損害賠償金，相當於人均87萬日元。之後，如何減噪又成了日本新幹線的一大課題。
不過，日本列車的安全性是全球首屈一指的，原因就是新幹線消除了任何事故發生的可能性。日本新幹線的鐵道是獨立的，一輛列車不會和其他列車相撞，而且雖然新幹線的實驗時速已經達到了440公里，但實際運行時沒有一次超過時速300公里。除此之外，新幹線還裝有ATC（列車自動控制系統），當列車速度超過當前路段所允許的最大速度時，ATC就會發出警報；如果司機無視信號，系統會強行讓列車停下，依靠機器的控制來消除事故的發生。與此同時，新幹線列車都有緊急地震監測報警系統，凡是達到三級以上的地震，列車會自動停止運行。所以在2011年的“3·11”大地震中，當時正在行駛的數輛新幹線列車感知到地震後立即停車，保證了車上所有人的安全。
1978年鄧小平訪問日本期間，體驗了新幹線如飛般的速度。當時同行的一位日本官員問他新幹線快嗎，鄧小平說很快，快得讓人坐不住。後人推測，鄧小平親身感受到日本新幹線背後的科技力量後，更加堅定地要在中國實現現代化，想必他當時在高速的新幹線上，也預見到了由科技支撐的現代化的美景。
