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赫斯曼對兩次世界大戰時代的航空也不算是門外漢。後世的知識告訴他,二戰時代的活塞式飛機發動機,按照汽缸排列和冷卻方式,可以分爲直列式液體冷卻發動起和星式空氣冷卻發動機兩種。二者各有優缺點:
氣冷發動機:結構相對簡單、緊湊,維護方便;但橫截面大,風阻係數大,且大功率運行持續時間不如水冷。
水冷發動機:風阻係數小,持續功率大;但結構較複雜,維護相對困難。
其中裝備氣冷式發動機的多是追求大功率、大航程、長時間可靠運行、維護方便的艦載飛機和遠程轟炸機。而液冷式發動機則多裝備在追求格鬥性能的空優戰鬥機上以及在近距離使用的轟炸機上。
而就發動機性能而言。二戰中,在液冷發動機領域稱王的是英國,德國因爲渦輪增壓技術較差而稍稍落後於英國,但是總體差距不大。使用液冷發動機的戰機在二戰中,是德國空軍戰機的主流。
在氣冷發動機領域最強的則是美國,德國的BMW公司雖然也開發出幾款非常不錯的空冷發動機。但是在對氣冷發動機的運用上,德國卻是比較糟糕的。除了著名的Fw-190之外,比較出名的只有雙翼的Hs123強擊機和Ju290轟炸機,就是容克52和Fw-200這兩款民用運輸機出身的飛機了。
雖然德國人有性能優越的空冷發動機——至少比日本人強得多——但是卻沒有開發出什麼大航程和大載彈量的戰鬥機和戰術轟炸機,德國人的空軍科技樹彷彿缺了那麼一大塊似的。
在赫斯曼看來,德國的活塞式發動機技術在二戰中之所以失去領先優勢,它們的空軍科技樹之所以出現缺失。原因就是從1919年到1933年這一段“禁止發展空軍”的時代。
雖然德國人偷偷摸摸幹了不少違反《凡爾賽條約》的事情,但是軍備這事兒,靠偷偷摸摸搞是不行的——沒有大規模的生產、使用,很多問題不會被發現,而且開發的成本也沒有辦法攤銷。