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沒人能回答他。
不時地，還有這樣的一列列馬車從南邊駛過來，一路往富國倉而去。絕大多數都是拖了五節車斗在後面。每一節車斗上米袋高高堆起。這樣的車斗載貨就算不多，但四五節加起來，至少也有百來石了。
“這樣的一列車怕不有上百石。”中年漢子將掌櫃心裏話說了出來。
“你沒看到那一輛。”李四指着正在遠去的一列車，“看到沒有，竟然船都拖上來了！”
掌櫃和中年漢子順着李四的手指定睛一看，登時都喫了一驚。拖在那輛馬車車後的根本就不是車斗。
一列列馬車已經過去了不少，掌櫃也能看得出，拖在挽馬後的車斗只是臨時拼湊起來的。並不完全一樣，有大有小、有寬有窄，式樣五花八門，與整齊劃一的綱船截然不同。不過李四指的那一列車拖在第一節的車斗，卻也實在太過特別，竟然是由船改造的。只是在普通小船下面架了支腳，釘了長長的兩根木條。
掌櫃和中年漢子目瞪口呆：“竟然船也上來了。”
李四現在在飛快的掐着手指。口中唸唸有詞，他是在算着這冰上馬車的運力。作爲碼頭上的工頭，冬天有了活計，那可是好事。但究竟有多少活，當然要算上一算。
一列車大約一百石。而在他上橋的這段時間就已經過去了七八輛。如果今天都是如此，算起來一天差不多能有兩百列糧車抵京。那就是兩萬石。
一天兩萬，十天二十萬，一個月那就是六十萬石了。而正常一年六百萬石的綱運，分到二月到十月的九個月中，平均一個月也不過六十多萬石的樣子。雖然說汴河的運力，朝廷的綱船隻佔了其中的一小半，大部分還是給民船佔着。可冬天汴河冰上的運力，能有通航時一小半，就已經是讓人目瞪口呆的一件事了。
