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“修道，不就是爲了長生嗎？不能練就金丹，對百姓再有用，在他們眼中，也只是無用的廢料而已。”
“所以對百姓來說，他們就是無用之人啊。”
對修道之人的評價，出韓岡之口，入王旖之耳，說說就算了。跟韓岡不同，他的幾名妻妾雖然跟在韓岡身邊耳濡目染，已經不是很相信一些騙人入彀的鬼話，但對佛道依然還是保留着幾分敬畏，連王旖都不例外。
襄漢漕運的通道已經打通了，也就在這兩天，消息就該傳到了京城。雖然勾連襄陽和京城的渠道依然被方城埡口一分爲二，但作爲替代工程的方城軌道的完工，產生的影響應當也不會比渠道正式修成時差得太遠。
等到秋稅收過之後，需要大量民夫的堰壩、船閘，以及開挖方城渠道的工程就要開始，但對於韓岡來說，他來京西的幾個主要目標，已經完成了其中一項，其後續的進度，他已經不怎麼放在心上了。
只要方興能夠將六十萬石綱糧在四十天內運抵京城，這就是對軌道最好的廣告。接下來，推動軌道的全面發展就不是什麼難事，更是順理成章。通過軌道加強整個國家的物流能力，好處不僅存在於商業上，對於軍事，也能有極大的裨益。
韓岡對軌道的計劃很多，陸陸續續也整理了起來，形成了一個完整的規劃方案。
他甚至打算將軌道的建設和管理向民間開放。國家打造幹線，控制作爲命脈的主幹道，而放開來讓民間修造支線，成爲整個物流體系的補充。而全國性物流體系成型，使用的牲畜也將會是一個天文數字。馬匹的保有量是一個國家實力的象徵，大宋之前的水平讓人嘆息，但軌道網絡形成後，至少能追近遼國了。
不過現在想這些也太多了，等到這個最終目標成型，還不知道要到猴年馬月，需要多少年的時間去培養和發展。
韓岡盤算着軌道未來的發展，王旖則拿着丈夫的筆記原稿，繼續往下看。看到不解的時候，就做個記號，等韓岡有空的時候再問。
