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現在機體訂單的大頭顯然是沃爾夫公司拿定了（其餘公司可以獲得授權生產），但發動機訂單顯然是讓人異常眼紅的。
“尊敬的元首，雖然Bf-109系列後續發展遇到一些瓶頸，但我們公司並非毫無作爲，能否在看了我們的最新設計後再考慮下訂單？”梅塞施密特博士用一個平淡但又不甘的語氣插了話。
“當然，博士，這只是一個規劃，事情尚未最終定局，您完全可以暢所欲言。”
“首先是我們針對Bf-219項目的改進與提升。”
經過前線多輪試飛與風洞驗證，梅塞施密特公司將零式戰鬥機的改款發展成爲Bf-219 V7，這個升級改進版與最初型號相比，除翼展與機長之外整體變化不大，但優化後的最高速度提高到了629公里/小時（艦載機因爲多着艦設備，重量也更重一些，所以只有615/公里小時）。雖然比不上Bf-109G系列目前最高670公里的時速，但短腿病卻治好了，不掛副油箱的航程妥妥地超過了1500公里。這次京特·拉爾在頓河上空的閃電戰更爲新型號進行了實踐背書，他完全將這種飛機的靈活、持久發揮了出來，所有經過試飛的飛行尖子們都堅持同一個觀點，在目前的東線戰場上，3500米以下低空狗鬥包括最新的拉5在內，沒有一款蘇聯飛機是其對手。里希特霍芬代表的海軍航空兵也認爲Bf-219的價值遠遠超過了Bf-109T，如果最大速度能更快一點就幾乎是完美的艦載戰鬥機。
寶馬公司也看到了這款飛機的潛力，一直在爲該型號發動機進行系列先進化改造：包括將化油器改成缸內直噴，考慮增加機械增壓——德國渦輪增壓的技術雖然一直沒過關，但機械增壓卻非常穩定，他們樂觀預計新發動機在增重不超過100公斤的前提下馬力會提高到1700匹，預計屆時速度會輕易突破670公里每小時（艦載機660公里左右）。
在現在這個形勢下，空軍的戰術指導思想也開始發生了變革：準備進行分層作業，考慮將4500米以下的中低空戰鬥與護航任務完全交給Bf-219執行，4500米以上的截擊、突擊和BZ戰術交給Fw-190執行。這種新策略最大的受害者就是Bf-109——原來似乎各方面能力均衡、什麼活都能幹的Bf-109一下子失去了市場，而其短腿特點卻暴露得更加明顯，梅塞施密特博士雖然在介紹Bf-219的特點，臉色卻一直不太好看。
在這次會議前，梅塞施密特公司針對英美重型轟炸機的威脅特意安排了針對高空性能突出的Bf-109H計劃，但有Fw-190D計劃珠玉在前，Bf-109H無論數據還是開發時間，都沒法與譚克博士的新設計相抗衡，這樣一來這種高空改進型還沒走下繪圖板就完全被報銷了。
不過梅塞施密特博士也沒有完全放棄抵抗，他介紹道：“在這次利用日本技術生產飛機的時候，我們也使用50嵐金屬進行了新型機體材料的研究與驗證——這種金屬與帝國常用的航空杜拉鋁相比增加了鎳、鎂成分，其優缺點十分突出，在重量一致的前提下擁有更高強度，但更容易着火。我嘗試着利用這種特性爲Bf-109整機進行重新生產，得到了全新改型。”
