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與彗星這個日本私生子輕易被採納且性能大放異彩不同，容克斯公司接收的天山艦攻麻煩則要大得多，解決起來也累得多，首先是日本原裝“護”發動機功率不夠，寶馬公司按日本圖紙生產出來的實物提升效果很微弱，只能考慮發動機換裝，而德國國內與之相當的BMW801功率差不多也是同水平（重量輕了10多公斤，幾乎可以忽略不計），不過BMW801穩定性與無故障時間比“護”要強不少，因此寶馬公司認爲“護”這款發動機沒啥前途，拒絕花力氣再鑽研（現在寶馬手頭除了自己的後續開發計劃外，還有R-2800、榮等多款發動機要研究，實在沒有精力），而奔馳公司雖然拋出了DB系列的橄欖枝，但容克斯自家的Jumo213系列都還沒着落，況且換裝液冷發動機飛機整體氣動結構要大改，最後依然決定用BMW801D。圍繞這個前提，容克斯方面解決天山起飛的思路是兩條：第一噴水，第二彈射。
通過給發動機加裝MW-50水-甲醇燃料噴射加速系統後，發動機功率在起飛時能短暫提升200匹馬力，這用來應付離艦是足夠了——這也幸虧BMW801發動機的橫截面比“護”要小，長度雖然長了一些，但稍加改動後安裝相對容易，進風洞後的修改任務也不重。
至於第二條路又是一個大坑，天山艦攻掛彈後是個體重5噸的大傢伙，比Ju-87C還重一些，相應的航母彈射器日本沒有，德國倒是有，但天山的結構強度遠不如Ju-87，每次彈射時都很小心翼翼地生怕給機體造成不可恢復的損傷，容克斯公司試驗了幾次之後便果斷放棄了。只有在接觸這件事以後，德國海航高層才明白爲什麼美國艦載機機體看上去總那麼笨拙，而日本的飛機看上去卻要輕巧得多，奧祕就在於此。
隨着換髮的推進，日本方面提出的第二個問題也解決了：天山攜帶魚雷時掛架很怪，不在機腹中心線而是在偏右30公分的位置上，爲的是避開機首左側的機油冷卻器，這會導致重心不夠平衡，同樣也是難起飛的原因之一，總算容克斯利用換裝BMW801D的機會重新改成了中線掛載，這也提高了天山的起飛能力。
根據全新設計與調整後的天山終於可按照日本的技術規範飛起來了，最大速度比原來略高，達到492公里/小時，但因爲加裝MW-50系統及換裝BMW801D的緣故，耗油量大於原來的“護”發動機，最大航程從1745公里掉到1600公里。
日本方面對此興高采烈，站在他們的角度認爲容克斯公司圓滿地解決了所有問題，比彗星的結果好得多，簡直就是完美，可容克斯覺得自己花了大力氣卻收效甚微，這種5噸級的大恐龍和Ju-87C是一個檔次的，速度是更快一點（換裝最新款Jumo213引擎後，Ju-87C最大速度只能到440公里小時），但Ju-87C明顯更堅固、更經打，退一步說，哪怕項目成功上艦頂替的也是Ju-87C的份額，還要單獨安排生產線，從經濟角度而言是不合算的，所以壓根沒指望訂單，只在會議上哭喪着臉要求軍備部爲公司的勞動與付出提供一些補償。
但施佩爾笑眯眯地告訴他：“日本海軍對你們的工作非常滿意，索要經費是不可能的，昨天他們又送過來一批圖紙，希望我們幫着改進，其中有一款飛機的首選目標指明希望貴公司接手。”
“是什麼？”
