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“根據元首的要求以及在坦克、航空領域重整的經驗，裝甲車生產同樣按照‘簡化型號、零件通用、產量提升’的思路進行調整。”施佩爾不緊不慢地說道，“目前部隊裝備的半履帶裝甲車、輪式裝甲車橫跨13個型號，近200個子型號，產量一年還不到1.5萬，有關混亂程度可見一斑，軍備部提出的建議如下：在半履帶裝甲車領域，只保留sd.kfz250型和251型。”
“這個……”有人結結巴巴地問，“其他型號都不要了？”
“不要！”
“在輪式裝甲車領域，只要4輪的sd.kfz 223型和8輪的234型。”
“什麼？”一大堆人跳了起來，“包括221、222等在內都不要了？還有一堆6輪的也不要了？”
“不要！”施佩爾斬釘截鐵地說，“在保留的250型中要對子型號做出梳理，裝甲運兵車型號取消，如果需要運兵車，全部用251型的。”
“可250和251運兵車分別是負擔不同功能的呀，一個運送半個班，偏重偵查，一個運送一個班，偏重突擊與伴隨作戰。”負責生產250型的迪馬格公司代表解釋道。
“可半個班能完成偵查任務麼？”施佩爾掛着嘲諷的語氣，“爲了運送1個班，250型運兵車我一次需要出動2輛，251型只要一輛，光車輛還好說，油料、補給、配件我都得準備兩套，而且和251還不通用，怎麼看都不合算。”
大家立刻沉默不語了，迪馬格的250和漢諾威公司的251一直在半履帶裝甲車領域別苗頭，不但零件不能通用，而且競相發展功能定位類似的子型號，你搞運兵車我就搞偵察車，你生產通信車我就生產指揮車，弄得型號衆多、產品疊牀架屋，產量卻偏低。
251型噸位、馬力和空間都比250型寬裕，其實更有發展前途，但考慮事實上已形成兩套不同標準，強硬如施佩爾也沒法要求他們做到一致。全系列採用251型是古德里安一直想要的，根據他的想法如果全部擲彈兵實現裝甲運兵車化至少要3萬輛以上的251運兵車，這還僅僅是運兵車的數量，配套的其他裝甲車輛至少2倍於該數字，當初就把陸軍高層給嚇壞了，想也沒想就否定了。
