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譚克將Fw-190項目組人員分成了兩組，一組着眼於Fw-190A系列的改進，在Bf-219等飛機用上五十嵐金屬德國改進版後，他表示也願意嘗試給Fw-190A減重，但這個要求被施佩爾制止了——改用新的金屬構架必然會引起Fw-190大改動，然後生產線調整就會影響產量，在Bf-109產量縮減之後，爲保障前線戰鬥機機羣，Fw-190的生產規模只能擴大而不能縮減。譚克接受了勸告，將全部精力用在新飛機上，並決定在新機型中採用全新金屬。
他在Fw-190A身上實驗了三種不同的發動機，一種是DB601（DB605），一種是Jumo-213E，還有就是最新的DB603。經過幾個月的選型與論證，由於DB601和DB605的潛力相對有限，首先被捨棄；其次是令他十分猶豫的Jumo-213E，從發動機可靠性來說，該款發動機目前是最強的，但Jumo-213E整體長度偏長，涉及設計改動很大，試驗了幾次效果都不太理想，放棄又不甘心，於是便讓一部分人員負責改進，他把主要精力投向使用DB603發動機的Fw-190C改型。
這是霍夫曼高度關注的項目，他不但批准液冷發動機的使用，還列入極高優先級，同時給譚克的命令和設計要求也越來越明確，很多時候譚克甚至有種錯覺——這款飛機其實已在元首腦子裏了，他只是負責將元首想到的東西設計出來。他猜得很準，霍夫曼腦子裏不但有Fw-190D的影子，還有Ta-152的影子，因此目標非常明確，整體進展也比歷史進程快得多：一是因爲給Fw-190安裝液冷發動機是國策行爲，不僅霍夫曼有這個要求，面對越來越多的英美重型轟炸機和護航飛機，空軍內部同樣對高空戰鬥機訴求很強烈；二是沒走先裝Jumo-213，再改進，最後換裝DB603的老路，直接並行開始、一步到位，譚克博士大大減輕了工作量——在歷史上，由於譚克拿不到DB系列發動機，只能用Jumo-213系列發動機，因此改進後的Fw-190D有長長的鼻子，現在起碼他不用經歷先延長機鼻，再想辦法拉長機尾進行配平的過程了。
目前出現在霍夫曼之前的Fw-190C其實很接近歷史上Ta-152的雛形，當然，與Ta-152相比，無論外觀還是動力都有着不一樣的展現。
“這是一架好飛機，他擁有極小的轉彎半徑和令人驚訝的爬升性能，同時速度也是目前最高的。”譚克興奮地指着在空中做演示動作的驗證機介紹道，“在9000米高度，他的速度已突破710公里/小時，是目前飛得最快的戰鬥機，哦，是最快的活塞戰鬥機。”
大家立即會意地笑了起來。
“它的火力也很強勁，我們設計了兩種火力方案，一種是常規空戰型，擁有4門20mm的MG213機炮；還有一種是高空截擊型，擁有2門MG213機炮，然後還有一門30mm的MK108機炮。採用新金屬後，飛機空重大約是3800公斤，滿載起飛重量大約是4800公斤，該有的防禦性能一點也不少。”
施佩爾對其他人介紹道：“我來過好幾次，試飛員都表示非常滿意，認爲比空冷版的Fw-190強。”
