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利用參觀的間隙，施佩爾還向霍夫曼介紹了發動機領域的生產與開發情況。
積壓多時的DB-601E發動機全部找到了去處，一部分出口給日本，剩下的全部安裝在He-218上，一旦亨克爾公司對He-218升級成功，DB-605系列發動機也會有恰當的領域使用，而DB-603則是預定給了Ta-152使用，奔馳公司從上到下長長鬆了口氣。
DB系列發動機度過了Bf-109減產而積壓的難關，現在輪到尤莫公司爲自己的Jumo-213E發動機未來前景擔心了，但很快這種顧慮就被打消，一月份有三份訂單擺在了他們面前：
一份是Ju-88轟炸機的升級需求，空軍要求得到1000架Ju-188轟炸機（是在Ju-88基礎上升級起來的新型號），未履行的Ju-88訂單自動轉換爲Ju-188。歷史上該機使用BMW 801G發動機，現在順理成章地換成了Jumo-213E發動機，單臺發動機在重量略輕的前提下功率還提高了50匹馬力，同時改善了高空性能，載彈量3噸，速度高達505公里/小時，航程接近2200公里，完美超越了美國的B-25轟炸機，與B-26在伯仲之間，但起降過程遠比B-26容易和可靠得多。
另一處使用Jumo-213E發動機的是Ju-290A運輸機，這是Ju-52後續機型，空軍要求換成Jumo系列發動機（原本同樣使用BMW-801），這是有4個發動機的大傢伙，上一架就是4臺的生意。容克斯搶生意搶上了癮，除運輸機單子不肯放過外，還進一步推出了Ju-290C（海上巡邏版），準備向海航推銷用於取代大西洋禿鷹——Fw-200C，面對440公里/小時的最高速度和高達6000公里的航程，里希特霍芬立即動了心，開口就要了100架。
本來容克斯公司還想再拿Ju-290去衝4發重型轟炸機招標，但卻被軍備部明確拒絕了，拒絕的理由很好玩：“我們認爲該設計不如貴公司的Ju-488，鑑於各公司集中精力申報一款飛機的要求，是否確認撤回Ju-488項目申請？”容克斯公司只能悻悻然地放棄Ju-290的重轟夢。
最後一個意想不到的單子來自於Me-323，在北非登陸戰中有着出色表現的巨型運輸機博得了霍夫曼的好感，指示梅塞施密特公司想辦法改進提升，博士立即組成精幹小組進行研究，初步決定將原來由木頭和織物做的機翼換成全鋁材——現在德國不缺材料，同時將6臺法制格羅姆·羅納14R發動機替換爲Jumo-213E。
