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這是非常有意思的想法，西線大部分戰鬥機飛行員都是東線“航校”畢業、有多個擊落記錄的老手，但噴氣式航空隊裏卻存在着很多無經驗的新學員。因爲從幾個月來的裝備和試飛情況來看，具有中等經驗的飛行員駕馭噴氣式飛機最不理想，他們在螺旋槳飛機上的一些操縱手法和習慣動作與噴氣式飛行要求格格不入，甚至完全錯誤，即便技術人員和教官講解並強調多次，潛移默化下形成的操作動作依然沒法改過來，事故率高得出奇，而新學員就不一樣：對教官和技術員的動作要領言聽計從、牢牢記在心上，上面說什麼就是什麼，掌握程度飛快——白紙上可以畫最美的畫。
至於有50個戰果以上的王牌飛行員，他們豐富的經驗可以確保他們從容地改飛噴氣式併發揮其全部潛力。
於是，錄取噴氣式飛行員的第一道題目就很逗人發笑：“是否存在這樣的裝備：動力飛機不依靠螺旋槳也能飛起來，而且比螺旋槳飛機飛得更快？”
很多人選了否，也有人選了是——他們被優先吸納爲噴氣式飛行員，因爲他們在螺旋槳領域根本沒形成任何固化印象，下了雙翼教練機後就直接在王牌飛行員教官帶領下上噴氣機（雙座教練版），很快就能掌握相關技術要領，甚至認爲飛機就應該這樣開。不過，這批學員只能用於對付轟炸機搞迎頭對敵，像馬爾賽尤那樣善於利用高空偏轉角進行攻擊的變態傢伙全德國也沒幾個，大部分老鳥則選擇BZ戰術——Me-262C不但比B-17F快得多，還可以飛得更高。
教官版裝的是20mmMG213，用精確彈道對敵，學員版用30mm的MK108，用大威力伺候轟炸機——只要命中4發以上，像B-17這樣的重型四發轟炸機就基本完蛋。
這裏隱含着十分無奈與殘酷的培養過程，根據戰術要求，新手駕駛Me-262C升空後在教官帶領下對轟炸機機羣進行迎頭對攻，距離越接近越好，駕駛艙前面有防彈玻璃，後面有防彈鋼板，防禦美國人的12.7mm機槍子彈還是很有把握，在最短時間裏打光彈藥就可以拉高脫離並返回基地，如果實在找不到或對降落沒把握，儘可能找安全地方跳傘就行，不用管飛機——那是軍備部該操心的事。加蘭德認爲一個完成基本訓練的飛行員在參加過8-10次實戰後就可以成爲熟練飛行員——反正對面美國人也是這樣培養轟炸機飛行員的。
整個過程都是防禦作戰，德軍飛行員即便被擊落也有很大幾率生還，而美軍機組只要被擊落，要麼死亡，要麼被俘，沒有第三條出路。從成本角度覈算起來，一架4發轟炸機可以造7-8架戰鬥機，再加跨洋運送中的損耗，基本上擊落一架4發轟炸機就等於贏得了10架戰鬥機，1:10的經濟成本下如果還幹不過，那第三帝國這場戰爭就不用打了。
這是霍夫曼擔任空軍總司令後給耶順內克強調的戰爭經濟學，是另一種殘酷且有可能成功的高交換比戰術，“物競天擇、適者生存”的殘酷毫無疑問，但確實管用。
現在德國新手飛行員大多數在東線航校“培訓”，執行西線防空任務都是老手，交換比十分驚人，半年多來急劇增長的防空作戰成果打得英美戰略空軍舉步維艱，甚至難以爲繼。
除風暴鳥航空突擊隊外，耶順內克還報告說準備了500架高空戰鬥機，全是新的Fw-190A8系列，在Bf-109基本退出西線防空後，A8系列和Bf-219挑了大梁，其中前者又是主力。
