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相對於原型號，A8系列進行了全新改進：採用BMW801E發動機，標準功率2000馬力，加裝GM-1噴射系統，在7000米以上高空通過“嗑藥”能顯著改善發動機功率，同時武器換裝成4門20mmMG213機炮並強化了要害部位裝甲防禦。
有了R2800發動機供參照，BMW公司試圖在BMW801發動機上安裝廢氣渦輪增壓，實驗室有了產品但效果還很一般，倒是奔馳公司在DB系列發動機上已取得成功，不過採用液冷發動機的Ta-152戰鬥機至少9月才能定型，1944年新年才進入量產，因此A8不能簡單認爲是過渡機型，相反應該是Ta-152服役前的主力機型——福克·沃爾夫公司加各授權工廠的生產量合計起來平均高達1000架/月，是德國各型號飛機中產量最大的（1943年4月德國本土飛機總產量3408架），完全壓倒了800架/月的Bf-219和400架/月的He-218，比Ju-98/Ju-188/Ju-290/聯合攻擊機/Ar-372等5個型號飛機加起來的總和產量還多。
500架Fw-190A8不值錢，駕駛這些飛機的飛行員才值錢——他們當中最少的也有7個戰果，最多的超過100（更高的抽去風暴鳥了），全體飛行員累計擊落數加起來合計上萬，英美飛行員有5個擊落記錄就可以當王牌，在這裏，王牌的標準是50架——整整10倍。
15:14，美國機羣已飛抵漢諾威上空，沿路不斷遭到防空戰鬥機進攻，但龐大的機羣不爲所動，持續前進，不過也有一些其他消息，負責全局指揮的卡姆胡貝爾接到報告：美軍出動了新的護航戰鬥機，數量在100架左右。
他冷笑一聲：“看來美國人也弄出新玩意了，不知道是誰更厲害一些。”
“我敢打賭，美國人看到我們的風暴鳥一定會驚訝得眼珠子都掉下來。”加蘭德笑道，“這批新飛機估計是情報通報中說道的P-51，就不知道轟炸機是不是已換成了B-29。”
他猜得沒錯，這批飛機是新投入使用的P-51B戰鬥機，換裝英國梅林發動機後性能大增，可爲轟炸機機羣提供全程護航，可惜因爲剛剛纔投入量產，再加上英美之間航線受阻，數量遠遠不夠，否則這次第八航空隊將全面替換護航飛機——將P-47們改爲P-51。
至於加蘭德想見識的B-29這次一架也沒有，絕大多數都是B-17，還有部分纔是蘭開斯特——這是英國人咬牙抽出來的兵力，這種重型轟炸機在轟炸亞速爾時損失慘重，數量急劇減少，倒是葡萄牙撿了現成便宜，開始裝備起一個大隊的蘭開斯特來。
美軍大型編隊打頭的指揮機上，擔任第八航空隊第四轟炸機聯隊長的柯蒂斯·李梅准將正翻閱着導航地圖，然後對照下面的地形認真查看，柏林已超越了英國空軍通用的雙曲線定位系統法，越遠越不堪用，好在有經驗的導航軍官彌補了這個缺陷，再加今天雲層很少，所以觀測起來很方便，他嘆了口氣：“真是個轟炸的好天氣。”
