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經過這番重組，與軸心對峙的6000多輛坦克當中T-34T-43佔據了80%以上的實力，倒與德國用4號全面替代2號、3號有異曲同工的效果。由於蘇聯輕型裝甲車輛普及率很低，因此還留有小部分輕型坦克承擔偵查、警戒、聯絡等職能，但不再投入裝甲戰，以免遭受不必要損失。
類似情況同樣發生在飛機上，巴巴羅薩開始時，軸心投入進攻的飛機數量大約是3500多架，同期蘇聯飛機超過2萬架，直接與軸心交戰的超過1萬架，經過近2年連續作戰，在軸心動輒1:7以上的高交換比情況下，蘇聯一線比較現代化的飛機還剩餘6000餘架（遠東還有將近2000架，中亞與腹地還有1000多架）。
由於蘇聯在高等級航空燃料上更依賴英美供應，現在外援斷絕後對航空兵的打擊比對裝甲兵更大。不管如何不情願，面對越來越少的燃油供應，紅軍航空部隊只能用縮小編制、減少飛行小時的辦法來應對，而後一條就更加造成飛行員素質下降。
有所不同的是，裝甲兵是德國佔了絕對優勢，但在空軍領域，意大利、羅馬尼亞、匈牙利、芬蘭甚至斯洛伐克都有大量飛行員參與作戰，表現比地面部隊要好，在德國將已淘汰的Bf-109、斯圖卡大量輸出軸心小兄弟後，軸心各軍表現更加活躍，紅軍飛行員受到的壓力也持續加大。
雖然石油月產量已少於去年同期的德國，好在蘇聯既不必維持龐大的潛艇隊伍，也不需接濟盟友，汽車數量也偏少，因此在整頓裝甲和航空力量後，其單月油耗下降到與產出基本持平的地步，但令朱可夫憂心忡忡的是，現在天氣逐漸轉暖，取暖油需求基本不存在，如果冬天時還不能顯著改善供應條件，只怕有一大堆人會被凍死，但眼下斯大林同志似乎也顧不上這麼多。
“4月份高加索地區一線失守後，經過努力，我們沿着伏爾加河在阿斯特拉罕、斯大林格勒一線初步穩住了局勢，但形勢非常危險，裏海已成爲敵我共同扼守之處，防禦洞開。”有一句話華西列夫斯基沒說，但所有人都很清楚，幸虧裏海是個封閉海域，如果直接聯通黑海、可以通行軍艦的話，只怕德意艦隊已要展開大規模登陸了，而不是像現在這樣用飛機和百噸左右的小型軍艦作戰。
“這一個月來，我們發現三處無線電信號激增的地方。”華西列夫斯基用教鞭指着地圖說道，“一處是斯摩棱斯克方向，這是敵中央集團軍羣位置所在地；一處是奧廖爾附近，情報顯示是敵東方集團軍羣聚集地，這是本年度組建的新集團軍羣，定位爲東線戰略預備隊，裏面擁有大量叛軍；第三處是沃羅涅日附近，情報顯示霍特的裝甲集團軍在那裏，其餘情況不詳。但南翼，特別是斯大林格勒以南一線反而比較平靜，平靜得有些不太正常。”
“總參謀部對敵軍可能的進攻方向有4個判斷，第一，從勒熱夫-維亞濟馬一線出擊，重新建立突出部，我認爲，可能性比較小；第二，從奧廖爾一線出擊，迂迴圖拉方向，從南線包圍莫斯科，這種可能性是存在的，幾率不小；第三，從沃羅涅日出發向縱深進攻，試圖圍殲我布良斯克方面軍，這種可能性較大，但不是主攻方向；第四，憑藉優勢兵力，利用四面合圍的辦法奪取斯大林格勒。”
“四面合圍？”衆人面面相覷。
